Márquez, sin rival en el viernes del Gran Premio de las Américas.

El piloto de Honda fue el más rápido en los entrenamientos libres disputados ayer en Austin, con una ventaja más que amplia sobre sus perseguidores.

Marc Márquez, durante los libres de ayer. 

No hay rival para Marc Márquez. Nadie fue capaz de acercarse a él en los entrenamientos libres disputados ayer en el Circuito de las Américas, un trazado talismán para él, donde siempre ha salido desde la pole, y donde siempre ha ganado. Márquez es el sheriff en este circuito de Texas, y, por lo visto ayer, este fin de semana seguirá siendo su territorio. El piloto de Cervera se sobrepuso a los problemas de aceleración de la Honda, que sí sufrió su compañero de equipo, y consiguió el mejor crono de la combinada, 2:04.034, quedándose a menos de 2 segundos del récord de la pole, que él mismo posee. Ayer, Márquez apretó durante todo el día, lo que acabó provocando una caída en el segundo entrenamiento libre.

Así, Márquez aventajó en 7 décimas a Andrea Iannone, quien intenta borrar lo ocurrido en Argentina con buenos resultados, y en 8 a Maverick Viñales, que también intenta resarcirse de la caída que le privó de un gran resultado en Termas de Río Hondo. En la cuarta posición aparece Scott Redding, confirmando el gran inicio de temporada de las Ducati, incluso superando a la moto oficial de Andrea Dovizioso. 

Tras él, clasificaron las Yamaha. Lorenzo, quinto, y Rossi, sexto, fueron los últimos que lograron quedarse a menos de un segundo de la Honda de Márquez. Ambos tienen mucho trabajo por hacer, especialmente con los neumáticos, ya que fueron algunos de los pilotos que sufrieron con el neumático blando suministrado por Michelín. Por ejemplo, el compuesto trasero de Rossi estaba destrozado tras dar 13 vueltas al circuito, una cifra que supera por muy poco la mitad de la distancia de carrera. Así, tanto las Yamaha como el resto de pilotos esperan a probar los compuestos más duros que llegarán hoy a Austin.

Jorge Lorenzo. Fuente: www.motogp.com

En la séptima posición aparece otra Ducati, la Avintia de Loris Baz. El francés marcó un crono de 2:05.190 y podría luchar hoy por meterse en la Q2. A 4 milésimas de él, clasificó Dani Pedrosa. El español no se encontró nada cómodo con la Honda y hoy tendrá que mejorar para pasar sin problemas el corte. Andrea Dovizioso y Cal Crutchlow cierran el Top 10 que da derecho a evitar la Q1. 

El resto de la clasificación la completan: Héctor Barberá, Michele Pirro, Pol Espargaró, su hermano, Aleix, Yonny Hernández, Eugene Laverty, Stefan Bradl, Álvaro Bautista, Bradley Smith, Jack Miller, quien sufrió una fuerte caída en el FP1 que acabó sin consecuencias, y Tito Rabat. 

Entre estos pilotos, cabe destacar la actuación, positivamente, de Héctor Barberá, que volverá a luchar en el día de hoy por meterse entre los 10 pilotos más rápidos, y, negativamente, de Aleix Espargaró, que en este comienzo de la temporada se está viendo superado por su compañero de equipo, Maverick Viñales, la revelación del campeonato. Su actuación no está ayudando a un Aleix que, por tercera vez en esta temporada, podría volver a estar condenado a la Q1. 

Hoy, día de pruebas y clasificaciones.

En el día de hoy, los entrenamientos libres serán más decisivos que de costumbre. Los pilotos, además de intentar conseguir buenos tiempos para entrar en la Q2, deberán centrarse en probar los neumáticos más duros que llegan hoy al Circuito de las Américas, para tener más clara la estrategia de carrera. Por lo tanto, es casi seguro que veremos más acción en pista de lo común en el FP3 y en el FP4. Después, tendrá lugar la clasificación, a partir de las 21:10 de la noche, hora española, donde Márquez será el rival a batir. Sus resultados en Estados Unidos le avalan, por lo que no será nada fácil derrotarle. 

Por Rubén Carballo.

MotoGP: Jorge Lorenzo carga su martillo

Vuelven las motos al 100%. Por fin, y tras una espera de 130 días, se volvió a la acción. Ayer tuvo lugar la 1ª carrera de MotoGP de la temporada 2016, donde el ganador fue Jorge Lorenzo. Tras él, Dovicioso y Márquez cerraban el podio

Jorge Lorenzo|Fuente: Cope.es

Jorge Lorenzo, haciendo alarde de sus espectaculares salidas, realizó una de ellas, asegurándose así la primera posición. Tras él, se situaban en estos primeros compases los chicos de Ducati, Ianonne y Dovizioso. Rossi, Márquez y Pedrosa conformaban el grupo perseguidor, y tras ellos, un peleón Maverick Viñales.
El principal hándicap para Lorenzo era la velocidad de las Ducati en las rectas, lo que hacía que en numerosas ocasiones, el piloto balear fuera superado por los Andreas, sin opción de luchar en rectas, pero en las frenadas era capaz de acercarse bastante.
Tras él, el foco de atención se centraba en la lucha Rossi- Márquez, pilotos que no se encontraban en pista tras el incidente de Sepang. Márquez era capaz de adelantarlo en las primeras vueltas, y aunque Rossi intentaba seguir la estela del catalán, le era imposible aguantar su ritmo de carrera, lo que le hacía distanciarse de él y no poder plantarle cara
Mientras, en estos primeros compases, Dani Pedrosa, que no podía seguir el ritmo ni de Rossi ni de Márquez, se descolgaba del grupo de cabeza y comenzaba una pelea con Maverick Viñales por la 6ª plaza.
Avanzando en la carrera, veíamos como el dúo italiano formado por los Andreas, comenzaban a pelearse por la primera posición. Esta pelea no les beneficiaba a ninguno de los dos, puesto que incluso llegaron a tocarse, y además, Lorenzo observaba la pelea acechante, e incluso llegó a enseñarle rueda, avisando a los chicos de Ducati.
En esta pelea, el mayor damnificado fue Andrea Ianonne, que en la batalla por la cabeza de carrera sufría una caída en la vuelta 7, en la curva 13, con lo que las opciones de carrera se acababan para él, así como para Cal Cruchtlow, que sufría otra caída en la curva 4, ambas sin consecuencias físicas
Con Ianonne fuera de carrera, el mayor beneficiado fue Jorge Lorenzo, que tras adelantar a Dovizioso, tuvo como objetivo empezar a abrir hueco, objetivo que empezó a perseguir a partir de mitad de carrera. Tras ellos, se localizaba el grupo Márquez- Rossi, grupo en el que el italiano intentó adelantar a Márquez, al tenerlo al alcance de la mano, pero no fue capaz
 Márquez, desde su 3ª posición, y una vez que se deshizo del problema que le suponía tener a Valentino Rossi detrás, comenzó a tirar con todas sus fuerzas hacia Dovizioso y Lorenzo. Era capaz de acercarse mucho al italiano en las frenadas, pero en las rectas, la velocidad punta de la Ducati se salía de su alcance.
Márquez era consciente que si se enzarzaba en una lucha con Dovizioso por la 2ª posición provocarían la escapada de Lorenzo y el acercamiento de Rossi. Por esos tiempos, Lorenzo ya había abierto un pequeño hueco de 0,4 décimas con respecto a Dovizioso y Márquez, y además, en la vuelta 17 batió el récord del circuito (que estaba en manos de Casey Stoner) con una vuelta rápida en carrera de 1'55.109. Mientras, Loris Baz sufría una caída que, aunque no tenía consecuencias físicas para él le provocaban el abandono de la carrera
A falta de 3 vueltas para el final, Márquez lograba adelantar a Dovizioso, y se iba a por Jorge Lorenzo, quien había vuelto a batir su propio récord, hasta dejarlo en 1'54.927, y ya se había sacado su renta de 1’9 décimas sobre sus perseguidores.
Tras Márquez, se situaba una lucha italiana. Rossi intentaba el podio con un ataque desesperado a Dovizioso, del que este se reponía y se iba a por Márquez, lográndolo adelantar en una recta, punto fuerte de la Ducati. Márquez intentaba reponerse, y meterle rueda para una 2ª posición, pero se colaba, y además tenía que defenderse de los ataques de Rossi, que estaba detrás.
Finalmente, la carrera finalizó así, para los pilotos que puntuaron:
1. Jorge Lorenzo
2. Andrea Dovizioso
3. Marc Márquez
4. Valentino Rossi
5. Dani Pedrosa
6. Maverick Viñales
7. Pol Espargaró
8. Bradley Smith
9. Héctor Barberá
10. Scott Redding
11. Aleix Espargaró
12. Eugene Laverty
13. Álvaro Bautista
14. Jack Miller
15. Tito Rabat

La temporada 2016 de MotoGP echa a andar bajo la noche de Qatar.

Una nueva edición del Campeonato del Mundo de MotoGP da comienzo este fin de semana. Lo hace, como es tradicional desde el año 2007, en el circuito de Losail, en Qatar. 

MotoGP 2015. 

Toca empezar de nuevo. Tras una de las temporadas más emocionantes y polémicas que se recuerdan y una pretemporada que ha dado mucho que hablar, los pilotos del Campeonato del Mundo de Motociclismo empiezan este fin de semana un nuevo curso. 

ASÍ LLEGA MOTO GP. 

Jorge Lorenzo, durante la pretemporada de MotoGP.

La temporada que se presenta trae consigo muchos cambios, tanto de pilotos como reglamentarios, entre los que destacan la introducción de la electrónica común de Magneti Marelli para todas las motos y la llegada de Michelín al mundial como nuevo y único proveedor oficial de neumáticos, ambos en la categoría de MotoGP. Sobre estos dos aspectos han estado trabajando todos los equipos desde el primer test invernal en Sepang. 

La pretemporada ha sido productiva en cuanto a conclusiones se refiere. Yamaha sigue dominando, sobre todo en la figura de Jorge Lorenzo, aunque Valentino Rossi también ha asomado la cabeza. Se podría decir, por tanto, que han hecho los deberes desde que finalizó la pasada temporada en Valencia y que han tenido un invierno tranquilo, logrando cumplir todos los objetivos propuestos. Todo lo contrario podríamos decir de sus máximos rivales. A Honda aún le queda mucho trabajo por hacer, aunque Marc Márquez consiguió un buen resultado el último día de test, en Qatar. Pese a ello, los problemas se han ido sucediendo desde Febrero, por lo que este Gran Premio terminará de confirmar dónde se encuentra el equipo japonés. 

Maverick Viñales, la revelación invernal de MotoGP

La gran sorpresa de este invierno ha sido Maverick Viñales. El piloto de Suzuki ha logrado colocarse en lo más alto de la tabla de tiempos durante algunos días de test, especialmente en Qatar, por lo que se espera mucho de él este fin de semana. Además, el catalán destaca aún más si comparamos sus resultados con los de su compañero de equipo, Aleix Espargaró, quien ha sufrido muchos problemas desde las primeras pruebas. 

Si buscamos otros nombres que han marcado la pretemporada, encontramos a Andrea Iannone, que, al igual que cuando finalizó la temporada 2015, sigue comandando la formación oficial de Ducati, por delante de su compañero, Andrea Dovizioso. Pese a ello, no ha sido el piloto más rápido de la marca, ya que Scott Redding ha destacado en el Octo Pramac, rodando a un buen ritmo que le permitirá luchar este fin de semana. 

Estos son sólo algunos de los nombres que han destacado en pretemporada. A partir del jueves podremos confirmar las predicciones realizadas tras lo ocurrido en los test, y sacar conclusiones más fiables de cara a la temporada.

LA PRETEMPORADA DE MOTO 2 Y MOTO 3.

En Moto 2, Johann Zarco intentará revalidar el título mundial que consiguió el pasado año de una manera imponente. Nadie consiguió mostrar oposición al piloto francés, algo que podría no ser así este año. Por detrás, vienen empujando nombres como Alex Rins, una de las estrellas de la pasada temporada, o pilotos que han cuajado una gran pretemporada, como Sam Lowes, Jonas Folger o Áxel Pons. También habrá que estar atentos, entre otros, a los pilotos del Leopard Racing, Danny Kent y Miguel Ángel Oliveira, campeón y subcampeón del mundo de Moto 3 en 2015, respectivamente. 

En esta categoría destaca la poca variedad de marcas en la parrilla, menor incluso que en 2015. 24 de las 30 motos que arrancarán el Mundial este fin de semana son Kalex, tres, Speed Up, dos, Tech 3, y una única Suter. 

Mientras, en Moto 3, el invierno ha estado marcado por la polémica entre KTM y Honda. La marca austriaca acusó a los japoneses de superar el límite de revoluciones permitido de los motores en 2015, según informaciones de pilotos que el año pasado pertenecían a Honda, y que este año forman parte de KTM. 

Para esta temporada, nombres como los de Jorge Navarro, Fabio Quartararo, Enea Bastianini, Niccolò Antonelli, Romano Fenati, Brad Binder, Joan Mir o Niccolò Bulega son los apuntados para dar espectáculo este año. El ramillete de favoritos es muy alto en la categoría más emocionante del mundial. 

EL CIRCUITO. 

-Longitud: 5.4 KM

-Curvas: 16, 6 de izquierdas y 10 de derechas.

-Anchura máxima: 12 metros.

-Recta más larga: 1068 metros, recta de meta.

-Primer GP: 2004

-Vueltas: 22 en MotoGP, 20 en Moto 2 y 18 en Moto 3.

ESTADÍSTICAS.

-Valentino Rossi y Casey Stoner son los pilotos que han ganado más veces en Losail, 4, por delante de Jorge Lorenzo, con 2 victorias.

-Asimismo, Casey Stoner es también el piloto que ha salido más veces desde la primera posición en Qatar. Lo consiguió en 4 ocasiones. Jorge Lorenzo se encuentra a una de igualarle.

-Jorge Lorenzo posee el récord de la vuelta rápida en Qatar, con un tiempo de 1:53.927. Stoner logró la vuelta más rápida en carrera, 1:55.123. Ambas marcas se consiguieron en 2008.

-En 2015, Valentino Rossi sorprendió ganando la carrera tras salir desde la octava posición en parrilla. En el podio le acompañaron las Ducati de Dovizioso y de Iannone. 

HORARIOS.

-Miércoles. 15:00: Rueda de prensa oficial, con Jorge Lorenzo, Valentino Rossi, Marc Márquez, Dani Pedrosa, Andrea Iannone y Maverick Viñales.

-Jueves. 16:00, FP1 Moto 3; 16:55, FP1 Moto 2; 17:55, FP1 MotoGP; 18:55, FP2 Moto 3; 19:50, FP2 Moto 2.

-Viernes. 16:00, FP2 MotoGP; 17:00, FP3 Moto 3; 17:55, FP3 Moto 2; 18:55, FP3 MotoGP

-Sábado. 16:00, QP Moto 3; 16:55, QP Moto 2; 17:55, FP4 MotoGP; 18:35, Q1 MotoGP; 19:00, Q2 MotoGP.

-Domingo. 13:50, WUP Moto 3; 14:25, WUP Moto 2; 15:00, WUP MotoGP; 16:00, Carrera de Moto 3; 17:20, Carrera de Moto 2; 19:00, Carrera de MotoGP.

EL GP EN TELEVISIÓN.

El Gran Premio de Qatar sólo podrá seguirse en directo a través de Movistar MotoGP, que realizará una cobertura en directo desde el miércoles hasta el domingo. Por otra parte, las carreras podrán verse en diferido en Telecinco, el domingo, a partir de las 12 de la noche.

Mañana finaliza la espera. Mañana vuelve el Mundial de MotoGP con la rueda de prensa oficial de pilotos anterior al Gran Premio. En Rozando el Piano les contaremos todo lo que ocurra en el trazado de Losail a partir de mañana.  

Por Rubén Carballo. 

Antecedentes e interroganes, así llega MotoGP a Qatar

La espera, por fin, se acaba. Desde Valencia hasta hoy han pasado casi 5 meses, en los que cada entreno era una dosis de esta afición nuestra.

Qatar // motogp.com

Es pronto para diagnosticar un perfil completo de la temporada, pero sí podemos esbozar lo que nos puede deparar el 2016 basándonos en los resultados de pretemporada.

Jorge Lorenzo // motogp.com

Empezando por los campeones, Yamaha, llega con los deberes hechos. Jorge Lorenzo se ha mostrado implacable en la mayoría de los test, adaptándose a la electrónica común Magneti Marelli y al nuevo suministrador de neumáticos, Michelín. Tanto él como su compañero de equipo, Valentino Rossi, han podido probar el comportamiento de las gomas francesas tanto en tandas largas como buscando una vuelta rápida. La M1 este año parece continuar en la línea de 2015, si algo funciona, para qué cambiarlo. Ambos pilotos seleccionaron la montura más similar a la que les permitió conseguir el triplete de entre las opciones suministradas por la marca nipona. El cambio más significativo, es el aumento del tamaño de los alerones, que parecen funcionar, al menos en los circuitos donde han acudido. Lorenzo es quien más ha rodado con ellos. ¿Arrancará Vale la temporada desde lo alto del cajón? ¿Comenzará Lorenzo en modo martillo? 

Marc Márquez // motogp.com

La todopoderosa Honda, o no tan todo poderosa tras el 2015 y la pretemporada, llega con tareas pendientes. En cada circuito que han rodado han intentado centrarse en los grandes cambios de la categoría (neumáticos y electrónica), dificultado por el comportamiento del nuevo motor, al parecer algo más dócil que su predecesor, pero sin llegar a estar aún por el sitio. Marc Márquez parece que dio un paso al frente en el último día en Qatar, consiguiendo rodar varias vueltas a un ritmo decente e incluso pudiendo hacer un (casi) simulacro de carrera tras encontrarse con la rueda del vigente campeón. En el box del 93 dieron "la vuelta a la moto", según el propio Marc admitió, en ese último ensayo tras una caída. Para comprobar si han encontrado la dirección adecuada habrá que esperar al primer libre en el circuito de Losail. Al otro lado del box, Dani Pedrosa, llega en la mejor forma física. La técnica es otro tema. No pudo completar el simulacro de carrera debido a que se quedaron sin las gomas óptimas para ello. Trabajó en tandas de entre 7-8 vueltas. Sin duda trabajo por delante, pero a sabiendas de que los puntos se reparten a partir del 20 de marzo. En el último día de test, pudimos comprobar cómo HRC montaba unos pequeños alerones en ambos lados del carenado buscando la estabilidad que le faltaba. ¿Será la solución definitiva?

Andrea Iannone // motogp.com

¿Es una flecha? ¿es un avión? No es la Ducati de 2016. La Desmosedici opta por montar y desarrollar los alerones hasta el máximo exponente. Los resultados sorprenden menos que en 2015, cuando no se les esperaba, pero lo cierto es que la marca de Borgo Panigale busca asentarse en la lucha por la victoria en cada GP. Prueba de ello es Andrea Iannone, codeándose en las posiciones de cabeza en cada entreno. Un poco más retrasado, Andrea Dovizioso. Sin duda bajo los focos de Qatar tienen una gran oportunidad de repetir la hazaña del pasado año, ocupando dos escalones del podio. 

Maverick Viñales // motogp.com

Suzuki busca volver a la su época dorada. Para ello cuenta con dos buenos pilotos, pero sin duda la joya de MotoGP es a día de hoy Maverick Viñales. No solo ha pasado por encima de su compañero de equipo (Aleix Espargaró), si no que ha sabido trabajar de cara a carrera en cada circuito para acabar en ocasiones por delante de los 4 fantásticos. Lo que ocurra el domingo puede ser otra historia, pero desde luego el valor de Viñales está al alza. La llegada del seamless era uno de los deseos de ambos pilotos hacia la fábrica, ahora que lo tienen se encuentran ante la tarea de buscar el óptimo desarrollo del mismo.

Scott Redding // motogp.com

En cuanto al resto de la parrilla, parece que todas las versiones de Ducati (un total de 6 más las oficiales) parecen funcionar a la perfección con los cambios introducidos. Desde Loris Baz hasta Scott Redding, pasando por Hector Barberá, han sido competitivos en cada circuito, desde luego un gran aclamo para la llegada de un piloto top a la marca italiana, ¿podrán los ducatistas soñar con un podio copado únicamente por Ducati? Las monturas satélites de Yamaha y Honda sazonarán la parrilla en la que a la que se descuiden buscarán meter la rueda. La otra gran novedad de la parrilla es la nueva Aprilia. Desde el equipo aseguraban que prácticamente ninguna pieza de la versión 2015 podría aprovecharse para la montura de esta temporada. Satisfechos se mostraban Álvaro Bautista y Stefan Bradl al descubrir sus compañeras de viaje para esta temporada con nuevo basculante, motor más reducido, nueva versión del escape, etc. En palabras del piloto español "esto se parece más a una moto de carreras". 

Tito Rabat // motogp.com

Otro de los atractivos de la temporada será la batalla dentro del box Marc VDS, quien ha cambiado completamente tras poner en pista dos motos. Jack Miller y Esteve Tito Rabat  seguro nos regalan una lucha por ser el número uno del equipo, el australiano llega con un año más de rodaje y el español con el título de Rookie del año antes de empezar la campaña.

Por último, pero no menos interesante, será resolver el interrogante que lleva años pescando en Australia. No es nada más ni nada menos, que conocer si Casey Stoner nos deleitará en alguna cita del campeonato. De momento podemos confirmar que el canguro, rodará en Losail tras la primera cita mundialista de este domingo. Como veis no faltan motivos para seguir muy de cerca la que puede ser la mejor temporada en años.

Una vez dicho esto, cuando se apague el semáforo en Qatar y hasta que caiga la bandera a cuadros en Valencia, lo que ocurra puede que no sea ni un reflejo de lo mostrado en pretemporada, habrá que descubrirlo entreno a entreno, Gran Premio a Gran Premio. ¡Qué comience el espectáculo!

Davide Giugliano: “No sirve actuar como superhéroes"

El tan esperado regreso de Davide Giugliano ha sido hoy en el trazado de Jerez para realizar los test de cara a la temporada 2016. 

Llevaba días, semanas e incluso meses deseando poder decir que por fin Davide Giugliano se subía de nuevo a su Ducati. Este tan esperado regreso se ha llevado a cabo hoy en el circuito de Jerez, sin embargo ayer por la tarde leí en la web del equipo Aruba.it Racing-Ducati SBK Team esta entrevista realizada al piloto romano, y con la cual llegue a sentir en varias ocasiones unas extrañas sensaciones que no lograba saber si realmente era algo bueno o se trataba de todo lo contrario. Por ello me gustaría dejárosla junto con mi opinión personal, para ver si vosotros tenéis esas mismas sensaciones.  

-¿Cómo has afrontado la rehabilitación física durante estos meses después de la lesión?

“Básicamente, el corsé ortopédico que llevaba me bloqueaba toda la parte superior del cuerpo, por lo que, naturalmente, he perdido tono muscular. Sólo podía caminar, pero de promedio hacía 12 o 13 kilómetros por día, todos los días. Curiosamente, la distancia más larga la recorrí cuando visité al equipo en Jerez. Hice 22 kilómetros caminando alrededor de la pista, quizá porque estaba nervioso por no poder competir con mis rivales”

-¿Qué tipo de restricciones tuviste que afrontar durante el periodo de descanso obligatorio de 90 días, cuando tenías que llevar el corsé?

“Básicamente sólo podía quitármelo para asearme. Obviamente, mi movilidad se redujo, pero tuve suerte de poder reanudar mis actividades gradualmente sin daños neurológicos. Requirió mucha paciencia, pero lo más importante es que haya podido volver a una vida normal. Fue una lesión grave, y he tenido miedo. Escapar "sólo" con una vértebra rota y algunas contusiones no era algo que pudiese dar por descontado. Quiero dar las gracias a mis patrocinadores técnicos, Arai y Dainese, por protegerme de algo que potencialmente pudo tener consecuencias mucho peores”

Foto vía Instagram de Davide Giugliano.

-Has vuelto a los entrenamientos. ¿Qué tipo de programa estás siguiendo?

“Empecé con fisioterapia - y ha sido necesario  hacer mucha para aflojar la tensión en la espalda generada por el corsé - y entrenado en la piscina para evitar la sobrecarga de las articulaciones. Desde la primera semana de noviembre empecé un programa más intenso, enfocado principalmente en la resistencia. Una vez que la haya recuperado, me centraré también en la fuerza”

-El pasado 14 de noviembre te enfundaste finalmente el mono de nuevo para hacer una sesión de supermoto. ¿Cómo te sentiste al volver a subirte a una moto después de tanto tiempo?

“Tenía muchas ganas de volver a pilotar de nuevo, pero también tuve que superar una barrera mental. No he olvidado el dolor físico que he tenido que soportar y la amargura que ha supuesto este largo periodo de inactividad forzada. No sirve actuar como superhéroes. Todos somos humanos, cada uno con sus propios miedos - y he pensado mucho acerca de ello en los últimos meses- pero nuestra pasión emerge por encima de ellos. Yo piloto ante todo con el corazón. Estar sobre la moto es importantísimo para mí, me da fuerza. La primera frenada brusca representaba una especie de apuesta, porque no estaba seguro de poder reencontrar las viejas sensaciones. Pero, tan pronto como atravesé la moto en la pista, sentí una increíble explosión de alegría. Quizá más incluso que en el pasado”

Foto vía, Instagram de Davide Giugliano

-En Jerez, tendrás a tu lado por primera vez a Aligi Deganello (jefe de equipo) y a Paolo Biasio (ingeniero electrónico), dos técnicos de reconocido prestigio y con mucha experiencia. ¿Qué enfoque piensas adoptar en el test?

“En primer lugar quiero agradecer a Ducati y Aruba por echarme una mano, una vez más, emparejándome con estos dos grandes profesionales. Mi equipo ya era extremadamente competitivo, pero creo que Aligi y Paolo suben el listón aún más. Basta pensar en el número de títulos mundiales que han conseguido en sus carreras. Estoy contento de poder contar con su experiencia, y me siento muy confiado. Ante todo, debemos conocernos todos, establecer la manera de comunicarnos y el procedimiento de trabajo, con tranquilidad y, sobre todo, divirtiéndonos”

-Deganello trabajó con Marco Simoncelli, con quien te unía una fuerte amistad de los tiempos en que corríais en minimoto. ¿Qué significa para ti tenerlo a tu lado ahora?

“Es emocionante y una fuente de motivación. No quiero volver a abrir una vieja herida que nunca sanará por completo, pero recuerdo que con Marco hablábamos a menudo de él. Aligi ha ganado muchos títulos mundiales y junto a él espero poder llevar adelante el sueño de Sic, logrando resultados que le hagan feliz, dondequiera que esté”

-¿Por qué es importante probar, aunque sea sólo por tres días, antes de la pausa invernal?

“Necesito recuperar la confianza con la moto, los automatismos. El comportamiento de la Superbike no puede reproducirse entrenando con otro tipo de motos. Tengo que empezar de cero, será importante hacer muchas vueltas para ver cómo reacciona mi cuerpo. Por lo general, se tardan ocho semanas para recuperarse, yo he tenido dos y medio. No estoy al 100%, pero no es la primera vez que afronto este tipo de problema. Después de la lesión en Australia, a principios de la temporada, no tenía tiempo para volver en la mejor forma antes de correr de nuevo, por lo que sufrí un poco en carrera”

Test de invierno en Jerez

-¿Qué programa tienes pensado para la pausa invernal?

“La máxima prioridad es mi preparación física. Ya he establecido un programa de 2/3 sesiones por día, cinco días a la semana. Será duro, pero quiero estar en mi mejor forma para los primeros tests de 2016. Necesito tener fuerza y  resistencia, sobre todo por el formato de la doble carrera. Además, realmente no tengo tiempo de coger vacaciones (risas). Este ha sido el momento más difícil de mi carrera. No te das cuenta de cuánto necesitas ir en moto hasta que no puedes hacerlo. Tengo 26 años y he estado compitiendo desde que tenía 5, así que estoy hecho a ello”

-¿Algo positivo que puedas sacar de 2015?

“Ha sido una temporada dura, por decirlo suavemente, pero creo que puedo estar satisfecho con la media de puntos que conseguí por carrera. Anoté tres podios - a pesar de no estar en plena forma - y terminé todas las carreras antes de Laguna Seca, siempre entre los cinco primeros, excepto la Carrera 1 en Donington, donde tuve algunos problemas con los neumáticos. Obviamente, la gente recuerda la caída, que me ha costado muy cara, pero creo que he sido más consistente que en el pasado”

Misano 2015

Pues bien, ahora que ya la habéis leído es cuando daré mi punto de vista, no sin antes decir que una vez más y mientras la estaba escribiendo, las lágrimas han inundado mis ojos, y en esta ocasión, vuelvo a no saber si es algo bueno o malo.

En muchas de las ocasiones, es inevitable estar a favor de un piloto u otro, aunque digamos que no, sabemos que en nuestro interior siempre está ese del que nos llama más la atención su manera de dar gas, las derrapadas que hace, como llega a pilotar de forma casi mágica… A veces llegamos a olvidar el riesgo que realmente están dispuestos a sufrir por llevar a cabo un deporte por el cual sienten pasión, nos limitamos a disfrutar de las 3 horas que duran las carreras y poco más. Sin embargo cuando estos pilotos sufren una caída o una lesión, no dura únicamente un fin de semana, en el caso de Davide Giugliano va a más, sinceramente tuvo demasiada suerte al quedarse en una lesión que lo único que le costó fue dejar la temporada de 2015 y mantenerse alejado de la pista durante más de dos meses, pero como él dice, no son superhéroes, no es solo las secuelas físicas, los miedos que pueden aparecer después  llegan a ser mucho más “dañinos” que cualquier lesión física.

Con esto no quiero decir que todo el mundo se limite única y exclusivamente a disfrutar de las carreras de fin de semana en fin de semana, pues está claro que no todos somos así, pero que al igual que te interesas por un piloto al que admiras, que menos que por respeto, se haga también con aquel que de una manera u otra no te “caiga bien”.

Si hablamos con sinceridad, diré que siempre he admirado a Giugliano, el verlo en pista es algo que no puedo describir, esa sensación de llegar a quedarme sin aire o mantener los pelos de punta en cada paso por curva que realiza, únicamente lo ha hecho él.  Por eso y tras leer esta entrevista, tan sólo puedo decir que aunque sea poco a poco, pero que los miedo no lleguen a ser una barrera demasiada alta para que pueda saltarla y que vuelva a ser ese piloto agresivo con el que tanto hemos disfrutado viendo como con tan solo acariciar a la Ducati es capaz de hacerla rugir como ninguno lo ha hecho antes.

Sin duda será un nuevo comienzo y nunca dijeron que fuera fácil, pero con trabajo y un poquito de paciencia, estoy segura de que volveremos a recuperar a ese Bandido que tan buenos momentos nos ha dado. 

Imola 2015

Esther G.(@EstherGirando33)