Leon Haslam también pasa por el quirófano.

El piloto británico es uno de los últimos en ser operados de síndrome compartimental.

Al parecer Leon Haslam ha pasado esta semana por Barcelona para someterse a una operación quirúrgica en su brazo derecho.  Actualmente ya se encuentra en su casa en Reino Unido. La operación se ha llevado a cabo en el Hospital Universitario Quirón Dexeus de Barcelona, este pasado martes. Haslam fue intervenido por el Dr. Xavier Mir, el cual ha operado también este año a varios pilotos de MotoGP y WSBK.

Una vez más la web de www.WorldSBK.com tiene todas las declaraciones del piloto, en ellas comenta lo siguiente: “Después de la fuerte caída que tuve en Imola esta temporada, corrí con alguna  costilla rota en Gran Bretaña y Portugal. Además, estaba  sufriendo realmente con el agarrotamiento del brazo (síndrome compartimental) - especialmente en Donington - y, con esa lesión en las costillas, estaba pilotando muy `tocado´. En la operación han liberado el músculo, por lo que podré asumir una carga mucho mayor. He tenido que hacerlo, pero ahora estoy aún más seguro de que será una gran mejora para el próximo año. Normalmente tienes que esperar hasta diciembre para hacer esto, pero la temporada comienza a finales de febrero y quiero poder entrenar todo lo posible en diciembre y enero. El Dr. Mir me ha dicho que podré pilotar de nuevo en una semana. Ahora sólo necesito una moto y un equipo y todo estará a punto para empezar!".

Sin embargo y tras sufrir estos dolores y molestias como él comenta, en la última carrera de la temporada quiso luchar con uñas y dientes para finalizar el año subido a lo alto del podio, y lo consiguió.

Race2 Qatar 2015

Aquella última carrera sonaba a despedida, se decía que esa sería la última de Aprilia y que en el año 2016 no estarían en el Mundial de Superbike, pero según las informaciones que nos llegan, aún no se han decidido, por lo que Leon sigue manteniendo el contacto con el fabricante italiano.

Si es cierto que deciden quedarse en WSBK para la próxima temporada, y cuentan con Haslam como piloto, obtendrán buenos resultados, pero si deciden irse definitivamente, no creáis que el #91 podría quedarse fuera de la parrilla.

Llevamos unas cuantas semanas especulando sobre qué pasará con su futuro, si tendremos que verlo fuera de pista un año para que en 2017 regrese como un piloto competitivo... Todos estos rumores no hacen más que dar dolores de cabeza, y por ello, Leon Haslam deja las cosas claras: “Estoy en negociaciones con varios fabricantes, pero no hay nada escrito. Se hace muy difícil ver que otros pilotos están rodando en España, sobre todo después de ganar la última carrera en Qatar. ¡Sólo quiero volver a subirme a la moto!. Me encantaría continuar con Aprilia, pero eso es todavía incierto. Estoy hablando con otros fabricantes para mantener mi competitividad en el Campeonato del Mundo”

Leon Haslam, Phillip Island 2015

Como todos sabéis, ya se han disputados dos test de invierno, el primero en Motorland, con la presencia de Kawasaki y su piloto Tom Sykes, y la Ducati, con Chaz Davies. El segundo se ha llevado a cabo esta misma semana en el circuito de Jerez, donde ya hemos podido ver a los dos pilotos de Kawasaki sobre la Ninja ZX-10R versión 2016, y el gran regreso de Yamaha con Alex Lowes y Sylvain Guintoli sobre la YZF-R1.

Los próximos test serán el 16 y 17 de Noviembre en Aragón, para esa fecha espero personalmente que Haslam ya tenga un equipo con una buena moto, y que Aprilia haya tomado su decisión.

Esther G.(@EstherGirando33) 

Los números de Leon Haslam en WSBK.

Más de 8 años dedicados al Mundial de SBK deja buenos y malos resultados, bastantes alegrías y algún que otro tropezón.

Leon Haslam nació el 31 de Mayo de 1983, no exagero si digo que prácticamente lo hizo con una moto entre sus piernas, o si comento que posiblemente aprendiera a dar gas antes que andar, hablar o incluso a gatear. El ser hijo de Ron Haslam es lo que tiene, su padre llegó a correr durante más de 30 años, ha ganado 3 títulos mundiales, 4 campeonatos británicos, incluso llegó a debutar en 1978 en las TT Races, sin embargo ahora toda su atención se centra en León Haslam.

Ron y Leon Haslam

Nosotros nos centraremos en su andadura en el Mundial de SBK, la cual comenzó en el año 2003 pilotando una Ducati, estuvo presente en 3 citas (Brands Hatch, Assen y Magny-Cours), tanto en la Race1 de Brands Hatch como en la de Magny-Cours no logró finalizar la carrera, sin embargo su mejor puesto ese año fueron los dos sextos puestos conseguidos en la Race2 de Assen y Magny-Cours, ese año salía con 35 puntos y en el puesto 21 de la general.

Leon Haslam/Foto vía: www.speedweek.com

En el año 2004 y de nuevo subido a la Ducati, Leon Haslam disputaba las 22 carreras de la temporada. Tan solo en 4 ocasiones no finalizó las carreras (Race1 de Phillip Island, ambas mangas de la cita en Brands Hatch y Race2 de Laguna Seca). Su mejor resultado llegó en el trazado de Oschersleben, cuando en la Race2 se hizo con el tercer puesto y logrando así subir al podio. Ese año el avance del piloto británico se hizo de notar, pues finalizó la temporada 8º de la general con 169 puntos.

Desde el año 2005 hasta el 2008, Haslam pasó a formar parte de la parrilla del BSB, aunque en ese 2008 vimos como aparecía como Wild Card subido en esta ocasión a una Honda en los circuitos de Donington Park y Portimao. Mientras que en la Race2 en Donington no lograba finalizar la carrera, en la Race2 de Portimao subía al podio en tercer puesto, gracias a los puntos conseguidos en 3 de las 4 carreras en las que participó, aparecía en la general en el puesto 22 con 33 puntos.

Llegó el año 2009, y de nuevo se pudo ver a Leon disputando toda la temporada de WSBK, 28 carreras subido a una Honda, 5 retiradas (Race1 de Monza, Kyalami, Race2 de Miller y las dos mangas de Portimao), 4 podios repartidos en 2 segundos puestos (Race2 de Assen y Donington Park) y 2 terceros puestos (Race2 de Phillip Island y Race1 de Assen), sus peores resultados ese año fueron los puestos 12 conseguidos en la Race1 de Misano y Race2 de Brno, aún así ese año quedaba 6º en la general con 241 puntos.

Donington Park 2009/Foto vía: commons.wikimedia.org

El año 2010 llegaba con cambios, esta vez correría con Suzuki y su compañero de box en esta ocasión sería Sylvain Guintoli. 26 carreras disputadas, la temporada comenzaba bien, pole y victoria para Haslam en Phillip Island, esa victoria llegaba tras superar en la línea de meta a Michel Fabrizio por tan sólo 0’004 segundos. Este sin duda alguna fue uno de los mejores años para Leon Haslam, a lo largo del año subió al podio en 14 ocasiones, 3 de ellas son las victorias conseguidas en (Race1 de Phillip Island y Valencia, Race2 de Kyalami) 8 segundos puestos (Race1 de Portimao, Miller, y Magny-Cours, Race2 de Phillip Island, Portimao, Assen, Monza, y Misano) y 3 terceros puestos (Race1 de Kyalami y Silverstone, Race2 de Nurburgring). Ese año acababa 2º en la general con 376 puntos.

Nunca había estado tan cerca de conseguir el título como aquella vez, pero cometió más errores que su rival, Max Biaggi, el cual se llevó el título de WSBK tras haber conseguido 14 podios, 10 de ellos fueron victorias, 2 segundos y 2 terceros puestos, en total 451 puntos, 75 por encima de Haslam.

El 27 de Septiembre de 2010 el contrato que unía a Alstare Suzuki con Leon Haslam por un periodo de tiempo de dos años, llegaba a su fin de mutuo acuerdo, pero #91 no es piloto de perder el tiempo y el día 28 de Septiembre de 2010 firmaba un contrato de dos años con el equipo BMW.

Sus resultados no fueron tan positivos en esa temporada de 2011, de las 26 carreras disputadas, en 3 ocasiones no finalizó (Race2 de Monza, Race1 de Misano e Imola), subió al podio 3 veces en tercera posición (Race1 de Phillip Island, Monza y Magny-Cours), ese año finalizaba 5º en la general con 224 puntos.

Max Biaggi Y Leon Haslam/ Foto vía: www.forocompeticion.com

Llegó la temporada de 2012, 27 carreras disputadas subido una vez más sobre la BMW, esta vez lograba subir al podio 5 veces, 2 segundos puestos (Race2 de Monza y Race1 de Donington Park) y 3 terceros puestos (Ambas mangas de Imola y Race2 de Misano). Sin embargo esta vez 5 fueron las veces que no terminaba las carreras (Race1 de Assen, Race2 de Moscow, Nurburgring, Portimao y Magny-Cours), a esto hay que sumarle otras dos carreras en las que no puntuó, como fueron en la Race2 de Silverstone donde finalizó 17 y en la Race1 de Portimao en la que acabó 19. Las subidas y bajadas de ese año hicieron que acabara 8º de la general con 200 puntos.  

En la temporada de 2013, Haslam volvía a cambiar de equipo, en esta ocasión se unía al equipo Pata Honda, con Jonathan Rea como compañero. Quizás este fue uno de los peores años para ambos pilotos, los dos sufrieron una caída similar de la cual salieron con fractura de tibia y peroné, en el caso de Rea la caída sucedió en el trazado de Nurburgring y quedaba fuera de la competición para el resto de la temporada. Haslam por otra parte tuvo la caída en los entrenos de Assen y como comenté antes sus lesiones de tibia y peroné lo dejaba sin correr hasta la cita de Portimao, por lo que se perdió Assen, Monza y Donington Park, pero a esas citas sin puntuar hay que sumarle otras 6 (Race1 de Portimao, Moscow y Jerez, Race2 de Silverstone, Magny-Cours y Jerez). Quitando todos esos ceros, su peor resultado en carrera lo obtuvo en la Race2 de Nurburgring, donde finalizó 13. Al igual que todo lo bueno llega a su fin, lo malo también acaba, Haslam estaba en el puesto 13 de la general con 91 puntos a final de una temporada para olvidar.

Portimao 2013/ Foto vía: 2013.patahonda.com

En 2014 no cambiaba nada, todo el equipo seguía igual, pero la temporada no comenzó bien, pues en la Race1 de Phillip Island no lograba finalizar la carrera, sin embargo esa sería la única de las 24 disputadas en la que Leon Haslam no puntuaría. Su segundo peor resultado, esta vez en carrera, lo tenemos en la Race2 de Misano, en la que acabó 12. Al igual que una fue la retirada, una también fue la vez que subió al podio, un 3º puesto en la Race2 de Magny-Cours, el resto de sus resultados varían, casi siempre está dentro del Top10, quitando el 12 mencionado con anterioridad, y tres 11º puestos ( Race1 de Portimao y Qatar, Race2 de Sepang). Ese año finalizó 7º en la general con 187 puntos.

Y llegó 2015, una vez más año de cambios, esta vez se le veía a Haslam como fichaba por Aprilia Racing Team-Red Devils, junto a él, el debutante Jordi Torres.

Si es cierto que quitando aquella gran lesión del año 2013, Leon no ha vuelto a sufrir una caída que lo dejara apartado de pista tanto tiempo, aunque hay que reconocer que en bastantes ocasiones ha llegado a carreras un poco mermado por alguna dolencia o lesión de menos alcance sufridas en los entrenamientos o en carreras anteriores. Este año no iba a ser menos y en varias citas podíamos ver como no llegaba a dar el 100% debido a un dolor en las costillas, aun así y como piloto fuerte y luchador que es, estuvo peleando en pista para darlo todo en cada una de las carreras disputadas.

Empezó el año casi confirmando que sería uno de los pilotos que estarían en la lucha por el título, en la primera carrera logró llevarse 45 de los 50 puntos disputados.

Magny-Cours 2015

En esta temporada tan solo una vez fue la que no lograba acabar la carrera (Race2 de Imola), aunque su peor resultado en carrera fue un puesto 16 y por lo tanto fuera de puntos (Race1 de Magny-Cours), a esos dos malos resultados hay que añadirle el puesto 12 (Race1 de Portimao) y el 13 (Race1 de Laguna Seca). El resto de sus resultados son, 2 victorias (Race2 de Phillip Island y Qatar) 3 segundos puestos (Race1 de Phillip Island y ambas mangas de Buriram), 4 terceros puestos (Race2 de Motorland, Portimao, Misano y Jerez), 6 cuartos puestos (Race1 de Motorland, Imola, Race2 de Donington Park y las dos mangas de Assen), 4 quintos puestos (Race1 de Misano y Jerez, Race2 de Laguna Seca y Magny-Cours), 2 sextos puestos (Race2 de Sepang y Race1 de Qatar), 1 séptimo puesto ( Race1 de Sepang). En total 332 puntos y 4º en la clasificación general.

Estos son los datos de un piloto al que las lesiones un año sí y otro también han podido jugarle una mala pasada, y aun así siempre ha estado ahí dispuesto a luchar de tú a tú con cualquier piloto con tal de lograr su objetivo.

Pero para resumirlo aún más toda su carrera en WSBK, os diré que han sido 209 carreras disputadas, 3 poles, 38 podios, 5 victorias, 15 segundos puestos, 18 terceros puestos y un total de 1888 puntos. 

Leon Haslam 2015 WSBK

Esther G. (@EstherGirando33 )

WSBK: “Cal y Arena en Qatar”

Aprilia vuelve hacer doblete en el trazado de Losail y dice adiós desde lo alto del podio.

Un año más el fin de la temporada de WSBK llega en el circuito de Losail, este año no estaba en juego el título de campeón, pero las emociones y sentimientos eran los mismos, o quizás más, de ahí que casi saco mi lado más ñoño y en vez de llamar al artículo “Cal y Arena”  lo llamo “Gotitas de sal y puñados de magia”, pero lo dicho, la parte más ñoña de mi persona la dejaré al margen, de momento.

-Aprilia: Sinceramente creo que si Aprilia abandona definitivamente el campeonato de Superbike, es una pérdida para todos, no logro entender cómo se puede dejar un campeonato en el que has subido 13 veces al podio, (9 Haslam y 4 Torres), has logrado 3 victorias (2 Haslam y 1 Torres) sales con 579 puntos (332 Haslam y 247 Torres) y teniendo dos grandes pilotos como son Leon Haslam y Jordi Torres, que se dejan la piel en cada carrera… ¿Cómo puedes abandonar todo eso por unas miserias conseguidas en MotoGP? Sólo espero que en unos años no tengan que volver con el rabo entre las piernas y la cabeza gacha, si no que vuelvan porque su objetivo en MotoGP se haya cumplido y quieran más.

Ya el año pasado despedimos la temporada con un doblete de Sylvain Guintoli cuando era piloto de Aprilia, pero este año las victorias han sido repartidas.

Jordi Torres lograba subir a lo alto del podio tras salir 6º desde parrilla, en una carrera que fue espectacular, no solo esa iba a ser su primera victoria en el Mundial de SBK, si no que era una manera de coronar la temporada, de demostrar por qué era el mejor debutante, y mereció subir a lo más alto del cajón porque nos demostró que lucho con los pilotos más veteranos y fuertes de la categoría y logró vencerlos. Pero como todo es una de cal y otra de arena, llegó la caída de la Race2, una vez más y antes de que esta se produjera muchos estamos soñando con volver a verlo en el podio, pero no pudo ser, este error no fue más que eso, algo de lo que aprender, y de lo que sacar más fuerza aún para enseñarles a todos que Jordi es una fiera salvaje con muchas ganas de victoria y que está dispuesto a dar mucha guerra.

Jordi Torres/ Qatar 2015

El otro vencedor de la noche fue Leon Haslam, en la Race1 y tras salir desde el puesto 5º sólo pudo acabar en 6º posición, en la Race2 todo cambió, estaba dispuesto a todo para mostrar que aún es un piloto que da buenos resultados y que es competitivo, luchó de tú a tú con Chaz Davies para hacerse con la victoria y finalmente la consiguió. Y ahora llega mi duda… ¿Como un piloto como Leon Haslam aún no tiene su futuro asegurado? ¿No estaremos dejando escapar buenos pilotos para recoger a otros que no sabemos lo que darán de sí? Una vez más y siendo sincera, no pude retener las lágrimas al verlo en lo alto del podio, con la mirada como perdida, podía leer una mezcla de alivio y alegría por haber conseguido lo que quería pero por otra parte veía una gran  tristeza, tristeza que un piloto como él no debería tener en la mirada.

Leon Haslam/ Qatar 2015

Otra de las cosas que me hizo gracia en estos días fue leer que los 4 días de test de Biaggi con la Aprilia habían hecho que tanto Jordi como Haslam tuvieran información privilegiada y eso les ayudó a ganar… ¡Por dios! No todo lo que hacen en Aprilia es cosa de Max Biaggi, y ni Jordi ni Leon son cojos para decir que ganan por esa información. Aunque diré una cosa, me dio “pena” perdernos el Wild Card de Max en Qatar, tenía ganas de disfrutar de lo que había aprendido en esos días, quería ver la guerra que podía dar ahora que todo terminaba y que lo único que tenía que hacer era dar gas y hacernos disfrutar. Pero nada, se cae la bici y se acabó el verlo en pista, aunque una cosa os diré, alguien se estaba encargando de meterlo casi a presión en el mundial, querían a toda costa que Biaggi hiciera Wild Cards en diferentes circuitos, sin embargo algo del más allá se oponía a esa/esas personas, ya casi en Sepang se nos queda fuera por otra caída en esos días de test, así que ahí va mi consejo para la próxima vez si hay una próxima, ¡Nada de entrenamientos previos en la pista! Si “juega” en igualdad de condiciones, lo mismo ese más allá o “Karma” no se la juega en los días previos a la carrera.

-Kawasaki: ¿Empiezo por el final? La verdad es que en este equipo las cosas que pasan van hacer que me vuelva loca.  Lo sé, sé que muchos diréis “Que burradas dices” “No sabes lo que hablas” y todo eso, pero una vez más he visto innecesario el adelantamiento de mala manera que le hizo Jonathan Rea a Tom Sykes. Sé que a la hora de la verdad este es un deporte individual, que tiene que haber contacto, emoción, que esa es la esencia del motociclismo, que quien no quiera ver eso que se vaya a jugar al parchís, pero muchos olvidáis ciertos casos en años anteriores en los que Rea no era nada “limpio” y este año en lo único que os centráis es en lo bien que lleva la Kawasaki y lo inmensamente superior que es al resto de pilotos, sin embargo parece que con eso se puede dejar pasar por alto ciertos hechos, es más, estoy segura de que muchos criticasteis el acto de Sykes al negarle el saludo ya al terminar la carrera, pero para mí, Tom fue bastante suavito. Tras finalizar la Race1 casi todas las opciones de lucha por el subcampeonato se esfumaron para él y eso en la Race2 se notó. Pero lo realmente extraño fue lo ocurrido en la Race2, tras una temporada apoteósica, inigualable, increíble, magnifica, estratosférica… de Rea, llegó su primer 0, ese cero que le impedía hacerse con el record de puntos que lleva desde el 2002 con el nombre de Colin Edwards. Nadie esperaba un final de temporada así, por lo que una vez más digo “Cuidado con ciertas actitudes que en la vida todo se paga, todo llega” y “No os olvidéis que el karma existe”

Jonathan Rea y Tom Sykes/ Qatar 2015

-Ducati: ¿Qué puedo decir de Chaz Davies? Creo que es un piloto que a lo largo del año ha ido haciéndose a sí mismo y ha empezado a amoldarse a la perfección a la Ducati. Hora tengo que  ser sincera, diré que no confiaba demasiado en él, no creía que lo vería tan fuerte como se le ha visto a lo largo de la segunda parte de la temporada. Parece que las idas y venidas de pilotos al box de al lado no le ha importado lo más mínimo, él se ha centrado en su carrera y en ir construyendo un futuro que lo único que le va a traer son cosas buenas.

Chaz Davies/ Qatar 2015

Y mis miedos llegan ahora, ¿Qué pasará cuando llegue Davide Giugliano? Me arriesgaría a poner la mano en el fuego al decir que Giugliano volverá fuerte, más que fuerte, lo único que espero que hagas es que “controle” sus ganas, pero… ¿Dos gallos en un mismo corral? ¿Podría eso acabar con la tranquilidad de Chaz? Es precipitarse demasiado, pero no puedo evitarlo, porque si antes he dicho que no confiaba en Davies, después de la temporada que ha hecho digo que no solo está fuerte, si no que es un piloto constante y una amenaza para todo aquel que quiera luchar por el título de 2016.

Sobre Xavi Forés no puedo comentar demasiado, no se le puede negar el enorme esfuerzo que realizó en la Race1, pero es que aunque lo olvidemos en algunas ocasiones, ellos son personas al igual que nosotros, y el haber arriesgado de más estando en la situación en la que se encontraba era un auténtico peligro, algo absurdo y una brutalidad. ¿Lo malo? Que no tenga ya un sitio donde se lo merece, y que tenga que estar demostrando lo que vale en una o dos sustituciones.

Xavi Forés/ Qatar 2015

-Suzuki: Parece raro que el piloto encargado de estar sacando las castañas del fuego al equipo durante toda la temporada sea el que peor haya acabado en la última cita.Ya sabemos desde hace un tiempo que Alex Lowes será piloto de Yamaha en la próxima temporada, quizás por ello esperábamos unas buenas carreras por su parte este fin de semana y así despedirse de la que había sido su “familia” durante este año. Pero nada, todo salió mal, pero, ¿Salió mal porque tenía que salir? o ¿Es que ya no había nada más que darle a Lowes?

Alex Lowes/ Qatar 2015

Sin embargo el que había estado ausente durante buena parte de la temporada, Randy de Puniet, acababa ni más ni menos que en el puesto 7 en la Race2. No sé a vosotros, pero a mí me sigue sonando raro, no es normal que acabaran en la última carrera con los papeles cambiados, pero oye, que son cosas que pasan.

-Honda: Este equipo también decía adiós a uno de sus pilotos tras finalizar la carrera, Sylvain Guintoli al igual que Lowes, será piloto de Yamaha en 2016, por lo que el conjunto de emociones que ha debido de sufrir este hombre en las dos carreras ha tenido que ser tremendo. Yo personalmente me lo imagino llorando y riendo dentro del casco en cada paso por curva, os lo explico, en una curva llora recordando por lo que luchaba en este mismo circuito en el pasado año, en la siguiente ríe por lo que le espera de cara al año que viene, a la otra vuelve a llorar por estar luchando por entrar en el top10 en la Race1, a la siguiente ríe porque ya acaba su calvario, y así sucesivamente.

Michael Van der Mark por su lado hizo lo que lleva haciendo en las últimas carreras, no olvidemos que este es su primer año en la categoría y que aún con esas ha subido al podio en 3 ocasiones y que ha terminado la temporada 7º en la general con 194 puntos. Es un chico que va poco a poco pero que sus pasos están siendo bastantes firmes, lo único que espero al año que viene es que la llegada de Nicky Hayden al equipo no lo eclipse ni perjudique.

Van der Mark/ Qatar 2015

Me encantaría hablar de todos y cada uno de los pilotos y equipos, pero entonces esto pasaría a ser más largo que el libro de petete, y tampoco es plan, así que así de modo breve comentaré la “mala suerte” que ha tenido Román Ramos, tras llevar una temporada espectacular ha visto como en las últimas carreras no conseguía ni un solo punto, pero si miramos el lado positivo de todo esto, así ya tiene un motivo de superación para la temporada de 2016.  

Otra cosa a resaltar es el ¡Zas! que me ha dado el equipo Pedercini, si tras la carrera de Magny-Cours, de mi puño y letra solo salían malas palabras hacia ellos, esta vez tengo que dar marcha atrás y reconocer el gran trabajo realizado en Qatar, tanto por David Salóm como por Christophe Ponsson, aunque si recordáis y al igual que en una peli de terror “Sólo puede quedar uno”

Esta temporada ha llegado a su fin, pero prontino empiezan los test de cara al año 2016, tendremos nuevas noticias, etc… Así que nada de sufrir, esto sigue y aquí estaremos para contarlo.

Eh! Eh! Eh! No penséis que me iba a ir sin dar las gracias a estos chicos, a todos y cada uno que hacéis que esto sea posibles. Hasta pronto.

Esther G. (@EstherGirando33 ) 

Y llegó el final

Como dice el dicho popular, todo lo bueno se acaba y la temporada 2015 de WSBK no iba a ser menos. Para pena de los aficionados, esta última manga en el circuito qatarí de Losail ponía el punto y final de la temporada

Pero antes había que disfrutar en la última manga, y viendo los antecedentes de la anterior carrera, todo prometía mucho.

Y comenzaba la última carrera, sin Xavi Forés en esa 3ª posición que se había currado. En la arrancada de la primera vuelta, lideraba Jonathan Rea, seguido de Sykes y un Davies que peleaba con Haslam que venía apuntando fuerte,  muy motivado tras ver el gran resultado de su compañero Jordi Torres.

El flamante subcampeón del mundo|Fuente: Ducati

El que también estaba en boxes y no podía tomar la salida era el inglés Lowes, que una vez más, en la manga anterior, era superior a su Suzuki

Un grupo de 6 luchaba por la victoria en algunos compases. El corte llegaba hasta el holandés VDMark. En la recta de entrada a meta, se ponían en paralelo hasta 3 pilotos.

La tragedia se mascó para el inglés Jonathan Rea. En la última tanda de la temporada, tenía que abandonar. Una pena para el norirlandés, que había cuajado una enorme temporada

El grupo de 5 no iba a aguantar, y el piloto que no pudo aguantar el ritmo de los 4 chicos de cabeza era el holandés VDMark

Restaban 7 vueltas para el final, y Davies, Haslam, Sykes y Torres se iban a disputar la victoria, el podio y el honor. Pero los que tenían la directa de luchar por la victoria eran Davies y Haslam, que no desaprovechaban cada punto para poder adelantarse, y hacer de esto un espectáculo visual. El grupo se iba alargando un poco, y aunque no se llegaba a partir del todo, sí que Sykes y Jordi Torres se alejaban de Haslam y Davies.

La situación cambiaba, y era Jordi torres el que se alejaba de sus compañeros Davies, Haslam y Sykes, que lo estaban dando todo, especialmente estos dos primeros.

Pero debido a las constantes luchas de cabeza, el grupo de 4 volvía a juntarse, en una especie de ‘calma tensa’ que procede a la tempestad.

A falta de 2 vueltas para el final, y cuando estaba haciendo el fin de semana perfecto, e inmerso en el grupo de cabeza, Jordi torres sufría una caída que le hacía decir adiós a una gran temporada 2015 en la que había sido rookie

Y llegaba la última vuelta, con Davies en cabeza, que se iba a llevar el subcampeonato del mundo, ya que Sykes era 3º como espectador de lujo de la batalla entre Davies y Haslam

En la última curva, Haslam hacía un exterior muy valiente y se llevaba la victoria, seguido de Davies y Sykes en el podio. El top5 estaba cerrado por los chicos de Honda, VDMark y Guintoli.

Por lo tanto,e l subcampeonato se declinaba a favor de Davies.

  Por Andy Manzano 

SBK1: Tenía que llegar la primera

Desde 2012 hacía que un español no ganaba en la categoría reina de este mundial. Y llegó Jordi Torres

Jordi Torres|Fuente: marca

Comenzaba la antepenúltima manga de este mundial 2015 en Qatar. Teníamos a Tom Sykes desde la pole, Jonathan Rea partía segundo y nuestro Xavi Forés partía cerrando la 1ª parrilla de salida, sorprendiendo positivamente a todos. Un piloto estaba sancionado, por temas de motor, salía desde pitlane, era el francés Christophe Ponsson. También había 2 ausencias claras: Max Biaggi, que se había lesionado haciendo mountain bike y Mateo Baiocco, que sufría una feísima caída en la Superpole2,rompiéndose varios huesos de una mano.

Y finalmente arrancaba la carrera, y con un pequeño desaguisado en la parrilla, debido a que la moto de Leon Camier se había parado. Nada más empezar, el dúo Kawasaki se ponía en cabeza, pero tras estabilizarse el inicio de carrera, Sykes tomaba la delantera, seguido de su máximo rival al subcampeonato, Chaz Davies, abriendo un hueco de 0.342 Sykes respecto a su rival. En 3ª posición, estaba Jonathan Rea. Nuestros chicos españoles en los primeros compases, estaban 6 y 7, puestos correspondientes a Torres y Forés. Salom era 11 y Román Ramos 15.

Rea, que era capaz de adelantar al inglés Davies y enseñando un ritmo que se tenía guardado, se iba en solitario a la caza y captura de su compañero Sykes, recortándole décima a décima.

Se formaba un grupo en la cabeza, compuesto por Sykes y Rea. El 2º grupo, diferenciado por 1.5 sg, estaba compuesto por un grupo mucho más heterogéneo, compuesto por Lowes, Davies, Haslam y Jordi Torres, que peleaba con todas sus ganas cerrar su temporada de Rookie con un podio. Con tanta lucha, este gran grupo trasero iba retrasándose con respecto a Sykes y Rea, con 2.3” de diferencia. Este grupo se rompía debido a los problemas técnicos de Alex Lowes, que le obligaban a retirarse. Así, Davies se ponía a tirar de este grupo, cuando restaban 11 vueltas, pero era adelantado por Jordi Torres. Además, Davies se iba largo.

Si regresábamos al grupo de cabeza, Rea ya estaba pegado a Sykes, cocinando su adelantamiento, aunque nos hacía pensar sobre las estrategias de equipo, ya que Sykes se jugaba el subcampeonato y el honor en una temporada complicada para él.

Jordi torres, a falta de 9 vueltas, rompía el grupo, y se iba directo a por el grupo formado por Rea y Sykes. Pero otro piloto se enganchaba a este grupo. Era Michael VdMark. Se le complicaba el subcampeonato a Davies, que rodaba 5º en un grupo muy peleón.

A falta de 8 vueltas para el final, Rea adelantaba a Sykes, en una acción limpia que se llevaba tiempo cocinando, y el campeón se ponía a tirar. Además, Jordi conseguía coger a Sykes, con lo que el subcampeonato estaba al rojo vivo, ya que Davies era 4º

Rea no era capaz de escaparse, y a falta de 6 vueltas para el final, se formaba un grupo de 3 por la cabeza, y comenzaba la verdadera batalla en cabeza. El de Rubí adelantaba a Sykes, y hacía una intentona contra Rea, que no conseguía consolidar. Pero tras unos giros, lograba ponerse en cabeza, y consolidar ese adelantamiento. No le temblaba el pulso al empezar a abrir hueco con respecto a Rea y Sykes, que no podían aguantar el ritmo.

Rea le iba recuperando terreno a Jordi, y a 3 vueltas para el final se iba pegando al de Rubí. Había carrera hasta el final, con neumáticos muy al límite, en las últimas curvas, se adelantaban mutuamente, pero finalmente, la carrera quedaría de la mano del español Jordi Torres, seguido de Jonathan Rea y Sykes en el podio. Cerraban el top 5 Davies y VDMark.       

WSBK: “Cal y Arena en Magny-Cours”

Rea se hace con un doblete mientras Chaz Davies y Tom Sykes siguen en su lucha por el subcampeonato.

Empezaré confesando que puede que este artículo no sea del agrado de todos, quizás es debido a que llevo mucho tiempo sin escribir un “Cal y Arena”, o quizás es porque estuve presente en la cita de Jerez y mis pensamientos/sentimientos hacia los pilotos de WSBK se han vuelto más “flojos/ñoños” si eso podría ser posibles, aunque no niego que de vez en cuando me saldrá ese toque de ironía que nunca puede faltar. Pues una vez que ya sabéis esto, voy a comenzar.

-  -Kawasaki: Cualquier otra persona dirá que la actitud de Jonathan Rea ha sido de lo mejor, como piloto es un pilotazo, nunca llegaré a decir lo contrario, sin embargo ya que es campeón de SBK’15 ¿Qué necesidad tenía de realizar ciertas “jugadas” que hizo ayer? Su compañero de equipo Tom Sykes se está jugando el subcampeonato con Chaz Davies, pues bien, tiremos de memoria… Siempre he defendido las acciones de Marco Melandri y Loris Baz en la Race2 de Magny-Cours en 2014 por hacer caso omiso de las órdenes de equipo. Esta vez no había dichas órdenes, pero… ¿Qué pasa con Rea? Hasta en dos ocasiones llegó a poner en riesgo la carrera de Sykes, llegó a darle hasta dos toques, y ahí es donde me indigno, ¿Qué necesidad tenía de hacer eso? ¿A caso eso no es reprochable?

“A perro flaco todo son pulgas” y eso es justamente lo que le ocurre a Tom Sykes, una y otra vez se encuentra con un muro contra el que choca, una piedra en el camino con la que tropieza, y es que olvidamos que por mucho que queramos decir, este es un deporte individual, en el que solo uno es el que arriesga lo más valioso que tenemos, la vida, y que cuando se consiguen buenos o malos resultados en la mayoría de las ocasiones es por uno mismo, es más, debemos de aprender que cuando la ambición es grande, luchar por conseguir ser mejor, no debería ser cuestionado nunca.

Jonathan Rea, Magny-Cours 2015

-       -Ducati: La Race1 fue una auténtica locura, muchos nos encontrábamos con el corazón en un puño, solo deseando que nadie cometiera un error, por lo que ver a Chaz Davies finalizar la carrera en 6ª posición nos podría resultar raro, pero se podía entender debido a las condiciones en las que estaba la pista. Al arrancar la segunda carrera todo pintaba mucho mejor, el sol asomaba tímidamente y ahí es cuando veíamos al verdadero Chaz, a ese piloto que toda esta temporada ha llevado el peso de Aruba.it Racing-Ducati SBK, una vez más estaba llevando a la marca a lo más alto, pilotando la Ducati de manera magistral, pero Rea le quitaba la victoria que tanto necesitaba para conseguir unos puntos que le ayudarían a ser subcampeón.

En la otra parte del box en esta ocasión estaba Luca Scassa, sus resultados han sido 13 en la Race1 y 9 en la Race2, si comparamos sus resultados con los conseguidos por Davide Guigliano podemos decir que no ha dado la talla, pero seamos realistas, ¿Los comparamos con los de Pirro? En las dos carreras de Misano finalizaba en el puesto 8, y en Jerez hizo un puesto 6 en la Race1 y 7 en la Race2. La cosa cambia, ¿verdad? Por lo que después de lo difícil que ha sido este fin de semana en Magny-Cours, creo que Scassa ha aprovechado la oportunidad que el equipo le había dado.

 

Luca Scassa y Jordi Torres, Magny-Cours 2015

-   -Aprilia: No es decepción, pero tampoco sé como describir el sentimiento que tengo cuando un piloto como Leon Haslam, teniendo la pole no solo comete errores debido a la presión, si no que cometa errores de principiante, como el ocurrido en la Race1 cuando entró en box a cambiar sus neumáticos, equivocándose en la lectura de la carrera, sin embargo, después lo veo hacer la salida que hizo en la Race2 y mi confianza en él se recupera, aunque de nuevo tenga que ver como los jóvenes talentos no le tienen respeto alguno y lo pasan.. ¡Como si fuera fácil!. Pero en realidad, lo que me da es miedo de que estemos ante la última temporada “decente” de Haslam, me niego, creo que merece una buena moto y todos sus resultados y sus luchas lo demuestran.

Para Jordi Torres el fin de semana se presentaba difícil, le tocaba salir desde el puesto 12, era la primera vez que estaba en el trazado de Magny-Cours y todo eso pasó factura a la hora de obtener un buen resultado en las carreras. En la Race1 ni avanzó ni retrocedió, se quedó en ese puesto 12, sin embargo en la Race2 su resultado fue algo mejor, los que vemos las carreras a través de la TV tuvimos el placer de ver como a muy pocas vueltas del final Jordi se acercaba cada vez más a Luca Scassa, llegando a superarlo, con ello lograba finalizar en el puesto 8. Sabemos que los resultados de las aprilias no son los que realmente se esperaban, pero… ¿Sería por las condiciones de pista? O ¿Quizás el abandono definitivo de Aprilia para la temporada 2016 ya esté haciendo mella?

Jordi Torres, Magny-Cours 2015

- - Honda: Como caído del cielo, ver subir a Sylvain Guintoli al podio aunque sea en tercera posición fue increíble, estaba en su casa, luchó, peleó, sudó la gota gorda para conseguir lo que tanto le está costando este año, buenos resultados. Tenemos que ser honestos y reconocer que la Honda en estas últimas carreras están mucho más competitivas, en Jerez ya vimos como Van der Mark subía también al podio, y últimamente siempre andan metidos los dos en una lucha por el 4º/5º o 3º puesto.

Si es cierto que a la hora de destacar algo, hay que decir que el joven piloto Van der Mark, se acopla mucho mejor a la moto que Guintoli, también sus ganas de conseguir buenos resultados pueden ser mayores, o el ser joven y el arriesgar en las carreras puede ser lo que más le ayude. Por otro lado la frustración que ha tenido que sufrir Guintoli en esta temporada ha sido tremenda, por suerte ya sabemos cuál será su futuro, la vuelta de Yamaha al mundial puede hacer que en el año 2016 veamos de nuevo a un Sylvain tranquilo, pero competitivo y luchando por una victoria.

M.Van der Mark, Magny-Cours 2015

Antes de finalizar, diré que el trabajo realizado este fin de semana por el equipo Althea Racing y sus dos pilotos es algo que tenemos que resaltar, una vez más hemos podido ver como Niccoló Canepa se colocaba en la primera línea de parrilla, aunque después en carrera cayeran situándose en sus posiciones habituales, pero se han dejado ver, hemos visto sus esfuerzos y como con un poquito más de tiempo, pueden llegar a conseguir buenas cosas. Sin embargo con quien he acabado realmente decepcionada este fin de semana es con el Team Pedercini Racing, los problemas han estado presentes durante los 4 días, en la SP1 ya vimos como David Salom no pudo salir a pista, Chistophe Ponsson no llegó ni a clasificarse para esa lucha.. ¡Un caos! Estos problemas fueran los que fueran han seguido presentes durante las dos carreras, y en mi opinión y quizás me equivoque, son surgidos por los rumores que sonaban a principio de semana, en el que se decía que Pedercini solo contaría con una moto para 2016, a mi entender se están centrando ya en una temporada que no ha llegado y están descuidando en la que se encuentran.

Este es mi pequeño resumen, mi opinión, podéis estar de acuerdo o no, pero con respeto y tranquilidad siempre se pueden hablar los diferentes puntos de vista.

Y no olvidéis que en 15 días os espero para ver como finaliza esta increíble temporada de la que hemos disfrutado tanto

Esther G. ( @EstherGirando33 )