Jordi Torres y Althea, listos para afrontar el frío invierno

Tras tomar parte este sábado en la 3ª edición del Superprestigio Dirt Track, el de Rubí se subió a lomos de su BMW durante un día en la pista italiana de Vallelunga, muy cercana a Roma. Coincidió así con el que será su compañero esta temporada, Markus Reiterberger, y ambos probaron la S1000RR, que ya tuvieron la oportunidad de empezar a domar en Jerez.

Jordi Torres, durante un acto en Barcelona

amos totalmente de rol en esta nueva andadura con BMW y el equipo Althea. Tenemos un proyecto muy grande y mucho por hacer” 

Aunque refiere que aún tiene que transformar la moto para adaptarla más a su gusto. 

“Tengo que evolucionar esa BMW que ya es buena de base, tenemos un buen chasis y la moto corre muchísimo, pero falta gestionar toda esa potencia en el asfalto, falta gestionar la electrónica para que la moto vaya lo más suave posible”

 Vinculado a esto, el catalán ha expresado sus ganas de seguir trabajamdo con Althea, y la fuerza que le da conocer a gente nueva que se implique tanto en estos proyectos deportivos:

“Hasta ahora tenía un equipo que estaba ya muy hecho, una Aprilia que había nacido solo para las carreras; ahora es completamente diferente: Me toca la labor de evolucionar esta moto, de intentar mejorarla, incluso de que la gente me tome en serio cuando señale el camino a seguir…  ¡tendré que trabajar y seleccionar bien mis palabras!Pero eso es lo bonito, que cambie todo de sentido, conocer a gente nueva y seguir enrolado en el mundo de Superbike, del que estoy totalmente enamorado y donde soy muy feliz. Ese era mi objetivo, seguir en Superbike  y lo voy a hacer con una de las mejores posibilidades, con un equipo tan profesional como es Althea y con una marca tan importante como es BMW, y con el apoyo de fábrica”.

Por Andy Manzano

Tras participar el sábado en el Superprestigio de Barcelona, Jordi Torres ha llevado a cabo una jornada de ensayos en Italia con la que ha concluido este lunes su actividad en pista con el Althea Racing hasta que se reanuden los entrenamientos de WorldSBK a finales del próximo mes de enero.
El piloto de Rubí ha compartido la pista del Autódromo de Vallelunga, próxima a Roma, con su compañero de equipo Markus Reiterberger, trabajando en el desarrollo de la BMW S1000 RR que estrenó recientemente en Jerez.
Al término de su último test de 2015, Torres ha explicado: “Hemos estado trabajando con el objetivo de seguir conociendo la moto y decidiendo qué camino tomar con respecto a las próximas evoluciones. Hemos podido rodar unas 4 horas en esta única jornada de test en la que por mi parte se trataba de seguir evolucionando la moto”.
Los equipos del Campeonato del Mundo MOTUL FIM Superbike entran ahora en un periodo de total inactividad en pista que empieza oficialmente el 22 de diciembre y concluye el 4 de enero, aunque no se  prevé que se reanuden los ensayos al menos hasta mediados de mes.
- See more at: http://www.worldsbk.com/es/noticias/2015/Althea+Racing+finaliza+la+postemporada+con+un+da+de+test+en+Vallelunga#sthash.UQyJnRAl.dpuf

Tras participar el sábado en el Superprestigio de Barcelona, Jordi Torres ha llevado a cabo una jornada de ensayos en Italia con la que ha concluido este lunes su actividad en pista con el Althea Racing hasta que se reanuden los entrenamientos de WorldSBK a finales del próximo mes de enero.
El piloto de Rubí ha compartido la pista del Autódromo de Vallelunga, próxima a Roma, con su compañero de equipo Markus Reiterberger, trabajando en el desarrollo de la BMW S1000 RR que estrenó recientemente en Jerez.
Al término de su último test de 2015, Torres ha explicado: “Hemos estado trabajando con el objetivo de seguir conociendo la moto y decidiendo qué camino tomar con respecto a las próximas evoluciones. Hemos podido rodar unas 4 horas en esta única jornada de test en la que por mi parte se trataba de seguir evolucionando la moto”.
Los equipos del Campeonato del Mundo MOTUL FIM Superbike entran ahora en un periodo de total inactividad en pista que empieza oficialmente el 22 de diciembre y concluye el 4 de enero, aunque no se  prevé que se reanuden los ensayos al menos hasta mediados de mes.
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Tras participar el sábado en el Superprestigio de Barcelona, Jordi Torres ha llevado a cabo una jornada de ensayos en Italia con la que ha concluido este lunes su actividad en pista con el Althea Racing hasta que se reanuden los entrenamientos de WorldSBK a finales del próximo mes de enero.
El piloto de Rubí ha compartido la pista del Autódromo de Vallelunga, próxima a Roma, con su compañero de equipo Markus Reiterberger, trabajando en el desarrollo de la BMW S1000 RR que estrenó recientemente en Jerez.
Al término de su último test de 2015, Torres ha explicado: “Hemos estado trabajando con el objetivo de seguir conociendo la moto y decidiendo qué camino tomar con respecto a las próximas evoluciones. Hemos podido rodar unas 4 horas en esta única jornada de test en la que por mi parte se trataba de seguir evolucionando la moto”.
Los equipos del Campeonato del Mundo MOTUL FIM Superbike entran ahora en un periodo de total inactividad en pista que empieza oficialmente el 22 de diciembre y concluye el 4 de enero, aunque no se  prevé que se reanuden los ensayos al menos hasta mediados de mes.
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Chaz Davies, un diamante que empieza a brillar.

En 2015 era la cuarta temporada que se veía a Chaz Davies en WSBK, sin embargo, ya llevaba unos años en el mundial... ¿Quieres saber más de su trayectoria profesional? A continuación encontrarás datos que te informen de ella. 

Chaz Davies nació el 10 de Febrero de 1987 en Knighton. El debut de Chaz fue allá por el año 1995 al competir en el campeonato británico de Mini Moto, 6 años después se trasladó al Campeonato Británico convirtiéndose en el ganador más joven de una carrera al vencer en Thruxton en el mes de julio cuando él tenía 14 años y 5 meses. Poco después estuvo bajo la dirección de Alberto Puig para participar en todas las carreras del Campeonato Nacional Español en el equipo Telefónica Movistar. 

Chaz Davies.

AMA Superbike 2008/Foto vía: www.motorcycle-usa.com

Davies es un piloto que ha pasado por muchos campeonatos y categorías, incluso llegando a participar en el Campeonato de Supersport AMA en 2007, año en el que también debutó en MotoGP reemplazando a Alex Hofmann, el cual se había lesionado, sustitución que no salió muy bien al acabar este lesionado de una mano y muñeca. En 2008 se le abría un nuevo camino, ser probador a tiempo completo de Ducati, sin embargo sus objetivos no eran esos y opto por rechazar dicha oferta.

Este ha sido un repaso rápido, muy rápido de los primeros años de Chaz Davies, pero ahora llegan esos años en los que quiero centrarme y comentar un poco más a fondo.  

Chaz Davies/ MotoGP/Foto vía: www.motorcyclenews.com

En 2009 comenzaba su andadura en Supersport, tres fueron las carreras que llevó a cabo con Triumph,(Imola, Magny-Cours y Portimao), en la primera de ellas acabó rozando literalmente el podio con sus manos, pero tuvo que conformarse con un 4º puesto, en el trazado francés ocurrió todo lo contrario y finalmente no puedo acabar la carrera, sin embargo en Portimao volvió a demostrar que sería una gran apuesta de cara a la siguiente temporada, aunque en aquella ocasión finalizara 7º. En total 22 puntos fueron los que consiguió y acabar 20 en la clasificación general.

Llegó 2010 y con él la que sería la primera temporada disputada al completo, 13 citas fueron las que tuvo por delante, un año más lo hizo con Triumph. La primera de las carreras no sería un reflejo de lo que ese año le depararía a Chaz, pues en Phillip Island tuvo que ver como acababa la carrera y él se encontraba en la parte trasera de los puntos, sin ir más lejos, finalizó en el puesto 14º. Un mal resultado al que tendríamos que sumarle la retirada producida en el trazado de Imola, y si nos ponemos un poco quisquillosos, el puesto 7º de Monza, sí, lo meto como mal resultado porque es el peor obtenido en pista, sé que para ser el primer año un séptimo puesto no debería ser nada malo, y ahí es a donde voy, el resto de sus resultados entran dentro del Top5, para más información, un 5º fue el conseguido en Nurburgring, cinco 4º (Portimao, Assen, Miller, Misano y Silverstone) y hasta cuatro ocasiones subió al podio en 3º posición, (Valencia, Kyalami, Brno y Magny-Cours). Con lo que acabó con 153 puntos y 4º en la general.

SSP 2010/Foto vía: www.fedrotriple.it

En 2011 llegaron los cambios, y es que Davies disputó las 12 carreras subido a una Yamaha. La temporada comenzaba en Phillip Island, y una vez más, la carrera se le atragantó al piloto Gales, se le atragantó tanto que la finalizó en el puesto 18, tan sólo en una ocasión más se vería fuera de los puntos, y eso ocurrió en Imola al no finalizar la carrera. ¿El resto de sus resultados?, pues podríamos deciros que los peores registrados en pista fueron los dos 6º puestos de Misano y Magny-Cours, en el resto de las carreras no se bajó del podio. Una fue la vez que ocupó el 3º puesto del cajón (Brno), al igual que una sola vez fue la que subió en 2º posición (Donington), y hasta 6 las victorias que logró conseguir en un año en el que se proclamaba Campeón del Mundo de Supersport, (Assen, Monza, Aragón, Silverstone, Nurburgring y Portimao). Una autentica barbaridad, ¿Verdad?, pues ese mismo año, y en la pista de Monza conseguía la que fue su primera pole en la categoría de SSP, pero el año finalizó, y Chaz se convertía en el ganador de Supersport con 206 puntos, 50 más que el segundo clasificado, David Salom.

Chaz Davies, Campeón del Mundo de SSP 2011/Foto vía: forum.b92.net

Con el año 2012 y el título de SSP bajo el brazo, era la hora de dar el salto a SBK, en esta ocasión lo haría con Aprilia y para disputar 25 carreras, pues curiosamente, una vez más, Chaz se perdía las dos primeras citas que se llevaban a cabo en Phillip Island. La que iba a ser su primera temporada en Superbike no comenzaba bien, la primera carrera que disputó fue en Imola, la cual no finalizó y a esta hay que sumarle otras 7 en las que tampoco lo haría, ( Race1 de Imola, Moscow, Magny-Cours, Race2 de Misano y ambas mangas de Assen y Portimao). Sin duda alguna es una de las temporada más caóticas de Davies, a las 8 carreras en las que no lograba puntuar, tendría que sumarle como malos resultados los dos 14º puestos de Race2 de Imola y Race1 de Silverstone, o los dos 12º de la Race2 de Monza y Race1 de Donington. El resto de sus resultados son muy variados, eso sí, siempre dentro del Top10, es más, al igual que hemos destacado las retiradas que sufrió en la que fue su primera temporada en SBK, hay que destacar las 4 veces que lograba subir al podio, tres de ellas fueron para hacerlo en 3º puesto (Race2 de Aragón y Moscow, Race1 de Nurburgring) y la primera victoria conseguida en la Race2 del trazado de Nurburgring. Al final y sumando cada punto conseguido, acabó con 165 puntos y 9º en la clasificación general.

SBK año 2012/ Foto vía: www.forocompeticion.com

Un nuevo cambio de aires, o de equipo mejor dicho, llegó en 2013.  27 carreras sobre una BMW es lo que le esperaba a Chaz aquel año. En esta segunda temporada pudimos ver claramente a un piloto mucho más tranquilo, constante, pues tan solo en 4 ocasiones no logró finalizar las carreras (Race2 de Monza, Silverstone, Laguna Seca y Race1 de Magny-Cours) a las cuales hay que sumarle el puesto 17 de la Race2 de Phillip Island, en la que no lograba sumar punto alguno. El resto de sus resultados se encuentran todos dentro del Top10, pero a la hora de resaltar alguna, deberíamos hablar de las 6 ocasiones en las que subió al podio, una fue la vez que se le vio en el 3º puesto (Race1 de Nurburgring), dos los 2º puestos conseguidos (Race1 de Moscow y Laguna Seca) y 3 las que desde lo más alto del cajón se le podía ver sonreír, (Ambas mangas de Aragón y Race2 de Nurburgring). Como podéis ver es un piloto que va poco a poco pero con paso firme, pues en el que fue su segundo año en la categoría acabó con 290 puntos y 5º en la general.

Chaz Davies, SBK 2013

En 2014 volvió a cambiar de equipo, esta vez se le vería en Ducati, podríamos decir que fue un año en el que empezó a tomar contacto con la que sería su compañera durante un largo periodo de tiempo, y quien sabe, lo mismo es ella la que más alegrías le pueda dar de aquí a poco tiempo. En esa temporada de 23 carreras disputadas en 6 ocasiones no lograba puntuar, 5 de ellas por no finalizar las carreras, (Race2 de Aragón, Misano, Race1 de Magny-Cours y ambas mangas de Laguna Seca, pues tras sufrir una gran caída en la primera manga, no puedo tomar la salida de la segunda), la otra en la que no puntuó fue en la Race1 de Portimao, al finalizar en el puesto 18º. El resto de sus resultados en carrera están dentro del Top10, pero hasta en 4 ocasiones pudimos ver como subía al podio, dos fueron las veces que ocupó el 3º puesto (Race2 de Portimao y Race1 de Jerez) y también dos las veces en las que estuvo en 2º posición, como ocurrió en las dos mangas de Imola. Como comentábamos antes el resto de sus resultados son bastante variados, pero omitiendo el puesto 18 de Portimao, su peor resultado en pista sería el 9º de la Race2 de Magny-Cours. En total finalizó la temporada con 215 puntos y 6º en la clasificación general.

SBK 2014/Foto vía: www.motorcycle-usa.com

Comenzaba el año 2015, año que se intuía bastante difícil para el equipo Ducati, pues el que era compañero de equipo de Chaz, Davide Giugliano, tras un accidente sufrido en los test de pretemporada, lo obligaba a perderse las primeras carreras del año, con lo que todo el peso recaía sobre los hombros de Davies. Diferentes pilotos han estado durante todo el año yendo y viniendo al box de al lado, sin embargo nada de eso ha parecido perturbar o desconcentrar al #7, en esta ocasión tenía muy claro lo que iba hacer, pequeños pasos pero contundentes han sido los que tras 26 carreras le dejaban en el segundo puesto de la clasificación general. Hemos estado ante un Chaz Davies que si realmente prestamos atención a los datos de este año, podríamos decir que es el mejor Chaz nunca visto, de las 26 citas tan solo en ambas mangas de Imola no lograba puntuar, a esos malos “resultados” se le sumaria el puesto 11º y 15º conseguido Buriram, incluso, si volvemos a ponernos en modo quisquilloso, podríamos incluir el 6º de la Race1 de Magny-Cours. Os comento esto, porque en esta temporada lo hemos podido ver conseguir la que sería su primera pole en la categoría de SBK (Laguna Seca), subir en 18 ocasiones al podio, 5 de ellas eran victorias (Race2 de Aragón, ambas mangas de Laguna Seca, Race2 de Sepang y Jerez), 7 son los 2º puestos (Race1 de Aragón, ambas mangas de Assen, Race1 de Sepang y Jerez, y Race2 de Magny-Cours y Qatar), a ello tendríamos que añadir los seis 3º puestos (Ambas mangas de Phillip Island y Donington Park, Race1 de Portimao y Misano). Sin duda alguna ha sido uno de los que nos ha dado movimiento en esta temporada, su lucha para conseguir el subcampeonato con Tom Sykes hasta la ultimas de las carreras, el como nos ha hecho hasta levantarnos del sillón de los mismos nervios, por ello, en mi humilde opinión, está más que merecida su segunda posición en la clasificación general y los 416 puntos conseguidos.

Aragón 2015.WSBK

En total a lo largo de estos 7 años, Chaz Davies ha acumulado:

-         129 Carreras disputadas (101 SBK, 28 SSP)

-         44 Podios (32 SBK,12 SSP)

-         15 Victorias ( 9 SBK, 6 SSP)

-         12 Segundos puestos (11 SBK, 1 SSP)

-         17 Terceros puestos ( 12 SBK, 5 SSP)

-         12 Vueltas rápidas (11 SBK, 1 SSP)

-         2 Poles (1 SBK, 1 SSP)

-         1467 Puntos.

No sé como lo veis vosotros, pero en mi opinión, Chaz Davies dará más que guerra en la temporada de 2016.

Esther G.(@EstherGirando33)

MotoGP: Cambian las reglas de juego

El parón invernal sigue su curso y con la acción en pista restringida hemos conocido algunas modificaciones en el reglamento aprobadas por la Grand Prix Commission.

Carmelo Ezpeleta (Dorna), Ignacio Verneda (FIM), Herve Poncharal (IRTA) y Takanao Tsubouchi (MSMA) junto a Javier Alonso (Dorna) y Mike Trimby (IRTA) como secretario de la reunión, han establecido variaciones en el código reglamentario del Mundial de Motociclismo con efecto inmediato.

REGLAMENTO DEPORTIVO

En relación con el reinicio de las carreras interrumpidas y con intención de reducir el tiempo hasta tomar nuevamente la salida, se ha aprobado un nuevo procedimiento aplicable a todas las categorías. Ello implica una reducción del tiempo en pit lane y en parrilla. En ella solo se permitirá un mecánico por piloto y los motores se mantendrán encendidos. 

La reducción de vueltas en la categoría pequeña y mediana son, por desgracia, un clásico tras ser interrumpidas por un incidente en pista. A partir de ahora si hay más de una bandera roja, tanto en Moto2 como en Moto3, la distancia de carrera será de dos tercios de la recorrida, siempre con un mínimo de 5 vueltas.

En cuanto a la familiarización con el circuito, el reglamento establece que la moto utilizada debe ser de serie homologada sea cual sea la categoría. Tiene relación al uso de motos de la misma cilindrada de una MotoGP sin ser de serie.

La penalización por emplear mayor número de motores de los establecidos, en Moto3 y MotoGP, será aplicable en el siguiente Gran Premio, de tal modo que al montar más de un motor extra las sanciones se vayan acumulando para las próximas citas.

REGLAMENTO TÉCNICO

La Grand Prix Commission ha consultado a los principales fabricantes de medidas pasivas de seguridad (cascos, monos, botas, etc.) para aprobar el nuevo reglamento en relación con el equipamiento de seguridad de los pilotos, teniendo en cuenta las especificaciones del equipamiento empleado, así como procedimientos para su control.

Durante todo el 2015, Michelín como Proveedor Oficial de neumáticos para la categoría reina, ha realizado pruebas con sus compuestos de cara a su llegada en 2016. Con su desembarco en MotoGP se ha modificado la asignación de neumáticos de seco alcanzando un máximo de 22, 10 compuestos delanteros y 12 traseros. En compuestos para lluvia se utilizará un máximo de 14 unidades (7 traseros y 7 delanteros). También tendrán la posibilidad de emplear neumático intermedio para condiciones mixtas con 6 neumáticos como máximo (3 delanteros y 3 traseros).

En cuanto a la asignación de motores en MotoGP, se ha acordado con los fabricantes la posibilidad de homologar tres tipos de especificaciones. Estos pueden ser utilizados por diferentes pilotos durante la temporada. Sin embargo, el número máximo de especificaciones se relaciona con el número de equipos satélites a los que el proveedor ofrezca motores. De tal modo que podrán tener tantas especificaciones como a equipos provea (oficiales más satélites). Por ejemplo, en el caso de Ducati, cuenta con el equipo oficial pero además cuenta con el equipo satélite de Pramac, Avintia y Aspar, por lo tanto podrá tener 4 especificaciones.

Para Moto2, se podrá comprobar en la web de la FIM la lista de sensores y dispositivos aprobados con el fin de recoger datos. Además se ha clarificado que para controlar el acelerador se hará, exclusivamente, con elementos mecánicos (puño y cable).

Para Moto3, el reglamento actual ya recogía los componentes del chasis considerados que precisan homologación. Se ha modificado para especificar que sólo se pueden emplear durante cualquier Gran Premio componentes anteriormente homologados. Además se ha establecido que el proveedor oficial de aceite será el utilizado en todas las partes del motor incluyendo cárter del cigüeñal, caja de cambios y embrague. 

Tanto para Moto3 como Moto2 se ha alcanzado un acuerdo con Total-ELF como suministrador oficial del combustible.

Para MotoGP, ya se conocía que el campeonato Open desaparecía y ahora todas las motos tendrán la especificación Factory.

Una nueva oportunidad para Sylvain Barrier.

Recientemente hemos sabido que Sylvain Barrier estará en la temporada de 2016 en WSBK junto al Pedercini Racing Team, pero… ¿Qué más sabéis de él? 

Sylvain Barrier nació el 20 de octubre de 1988 en Oyonnax, Francia.

El debut de Barrier fue en el año 2006 en la categoría de Superstock 600 subido a una Yamaha, aquel año disputó 6 carreras, (Brno, Brands Hatch, Assen, Eurospeedway, Imola y Magny-Cours), tan solo en tres de ellas lograba finalizar, en Brno y Eurospeedway terminó fuera de puntos al acabar en ambas carreras en el puesto 17, sin embargo en el trazado de Imola se le vio subir al tercer cajón del podio, con lo que sumó así sus primeros y únicos puntos esa temporada. Aquel primer año no fue del todo bueno para Sylvain, pues una vez que finalizó la temporada se le vio en el puesto 19 de la general con 16 puntos, los mismos que Santiago Barragán y Odin Mads, ambos situados por detrás del piloto francés.

Barrier, STK600 año 2006/ Foto vía: wsbkblog.blogspot.com

En el año 2007 seguía en la misma categoría y pilotando una vez más una Yamaha, sin embargo en esta ocasión las carreras que llevó a cabo fueron 11, de las cuales en 3 no lograba terminar (Valencia, Race2 de Brands Hatch y Lausitz) y su peor resultado en pista fue el puesto 7º conseguido en Vallelunga, el resto fueron, dos 6º puestos (Race1 de Brands Hatch y Magny-Cours),dos 4º (Donington Park y Monza) y dos 2º (Assen y Brno), por lo que acabó con 95 puntos y 6º en la clasificación general.

STK600 año 2007/Foto vía: www.cybermotard.com

El 2008 fue un año de cambio, pues se le pudo ver en la categoría de Superstock 1000, y sí, pilotando una Yamaha. Podríamos decir que este no fue su año, pues de las 7 carreras que disputó en 3 no lograba finalizar, en dos acabó en el puesto 14 y en las otras en 7º  posición. La suma de sus resultados fueron 22 puntos y verse 16 en la clasificación general.

Barrier es piloto que empieza a demostrar lo que vale a partir de la segunda temporada, y eso fue lo que pasó en 2009. 10 fueron las carreras que disputó sobre una Yamaha en STK1000 ese año, tan solo en 2 ocasiones no lograba finalizar, (Valencia y Nurburgring), su peor resultado en pista fue el puesto 16 de Imola, y los mejores resultados fueron los tres 3º puestos conseguidos en (Assen, Misano y Magny-Cours), a los que hay que sumar al 4º de Brno y los dos 5º de Monza y Donington Park. En total 92 puntos y 5º en la general.

STK1000 año 2009/Foto vía: www.daidegasforum.com

En el año 2010 dejaría la Yamaha para subirse a una BMW, con la cual disputó 10 carreras, en dos de ellas lograba subir al podio en 3ª posición (Valencia y Magny-Cours), pero no todo fue bonito, pues en 3 carreras no lograba terminar, (Monza,Brno y Silverstone), el resto de sus resultados son dos 4º (Portimao y Nurburgring), dos 5º (Assen e Imola) y el puesto 9 de Misano. Ese año finalizó con 87 puntos y 6º de la general.

El 2011 comenzaba bien, esa temporada se le vería pilotar la BWM en 9 citas, y en la primera de ellas (Assen) saldría desde la pole. Podría decirse que estaba ante uno de sus mejores años, tan solo en una carrera no lograba finalizar (Silverstone), sus peores resultados en pista fueron los puesto 5º conseguidos en Aragón e Imola, al que se le podría sumar el 4º de Misano, en el resto de ocasiones no bajó del podio, dos fueron las veces que subió en 3º posición (Assen y Magny-Cours),y otros dos 2º (Nurburgring y Portimao) junto con su primera victoria,  la cual la logró en el trazado de Brno. En total 132 puntos y 4º de la general.

Año 2011/Foto vía: www.press.bmwgroup-sport.com

Llegaba 2012 y Barrier tenía ganas de más, se veía fuerte, capaz de llegar a lo más alto, y así lo hizo. 10 carreras le hicieron falta para proclamarse campeón de la categoría de Superstock 1000. Un gran año en el que se vieron grandes carreras y muy buenos números por parte del piloto francés. 7 poles conseguidas (Assen, Monza, Aragón, Brno, Silverstone, Portimao y Magny-Cours). En seis ocasiones lograba subir al podio, 4 de ellas fueron victorias (Imola, Assen, Misano y Nurburgring) las otras dos son 2º puestos (Portimao y Magny-Cours). Si es cierto que también hay 3 carreras en las que no lograba finalizar, pero tenemos que decir que aparte de eso, su peor resultado obtenido en pista es el 4º puesto de Silverstone. En total son 153 puntos y 1º en la clasificación general.

Año 2012, Sylvain Barrier Campeón de STK1000

Pero parece que no tenía suficiente, Sylvain no es piloto de conformarse con cualquier cosa, y en 2013 volvía a repetir la hazaña. 9 carreras disputadas en la categoría de STK1000, 7 poles (Aragón, Monza, Portimao, Imola, Silverstone2 y Nurburgring), en esta ocasión subió al podio en 7 ocasiones, 5 de ellas fueron victorias (Aragón, Portimao, Imola y Ambas mangas de Silverstone) las otras dos son 2º puestos (Assen y Nurburgring). Su peor resultado en pista esa temporada fue el 4º puesto de Magny-Cours. 178 puntos fueron los que hicieron que un año más volviera a convertirse en el campeón de la categoría de STK1000.

Año 2013, Campeón de STK1000,/Foto vía: bmwmcmag.com

Pero ese año y tras ser proclamado campeón, se le dio la oportunidad de correr en la categoría de SBK en el trazado de Jerez, y para ser la primera vez no estuvo nada mal, pues en ambas mangas lograba puntuar, finalizó 12 en la Race1 y 13 en la Race2. Por lo que apareció en la clasificación general de Superbike con 7 puntos en el puesto 31, justo por detrás de Xavi Forés, el cual tenía los mismos puntos, y por delante de Markus Reiterberger que aparecía con 7 puntos también.

Todo iba bien, sin embargo en ocasiones las cosas se tuercen, y eso fue lo que sucedió en el año 2014.  En los test oficiales de WSBK realizados en Phillip Island, Sylvain sufrió una caída y como consecuencia de ella una fractura de pelvis que le impedía comenzar la temporada. Todos estábamos esperando su regreso, el cual debería haberse llevado a cabo en la cita de Aragón, pero un duro golpe volvió a sacudirnos. Sylvain Barrier sufría un accidente de tráfico, y se encontraba en pronóstico reservado. Eso ocurría en el mes de Marzo, y como si de un milagro se tratase, todo se solucionó. Barrier volvería a pista y lo hacía en el trazado de Misano. 12 carreras fueron las que pudo disputar aquel año, en 3 de ellas no lograba finalizar (Race2 de Laguna Seca, Magny-Cours y Qatar), sus mejores resultados fueron los tres 10º puestos conseguidos en (Race1 de Portimao, Jerez y Magny-Cours). Con suerte ese año llegó a su fin, tras 12 carreras, Sylvain se encontraba con 40 puntos y 15 de la general, por detrás de él, Leon Camier, piloto que lo sustituyó  y que se hizo con 37 puntos.

Año 2014 WSBK/Foto vía: www.yellowbiker.com

Y llegó un nuevo año, el 2015 parecía que sería un buen año, pero no fue así. Sylvain comenzó en la categoría de SBK en la cual disputó 4 carreras, (Ambas mangas de Phillip Island y Buriram), en las cuatro carreras lograba puntuar, finalizó en los puesto 15,12, 14 y 13 respectivamente. En total 10 puntos es lo que conseguía y estar 28 de la general, justo detrás de Luca Scassa, el cual también ha finalizado con 10 puntos pero con dos carreras menos.

Año 2015 SBK/ Foto vía: thundermountainharley.com

Una vez que esas carreras habían llegado a su fin, nos enterábamos que Barrier volvería a la categoría de STK1000 para finalizar el año allí, disputó 6 carreras (Aragón, Assen, Imola, Donington, Portimao y Misano), sus mejores resultados fueron los dos 10º puestos de Imola y Portimao, al que se le podría sumar el 11º de Aragón, pues el resto es el puesto 19 de Donington o las retiradas de Assen y Misano. En resumen, 17 puntos y 15 en la general.

Pero ahora llegan las buenas noticias, y es que tras varias semanas de rumores, al final se ha confirmado que en el año 2016 veremos a Sylvain Barrier de nuevo en la categoría de WSBK y que en esta ocasión será junto al Pedercini Racing Team.

Lucio Pedercini y Sylvain Barrier.

Es una noticia que personalmente me ha alegrado mucho, es un piloto que merece una nueva oportunidad y que se confíe en él, o ¿No os ha quedado claro la trayectoria del piloto francés?, pues os la resumo aún más.

-         14 Poles en STK1000

-         96 Carreras disputadas (18 SBK, 61 STK1000, 17 STK600)

-         26 Podios (23 STK1000, 3 STK600)

-         10 Victorias en STK1000

-         8 Segundos puestos (6 STK1000, 2 STK600)

-         8 Terceros puestos (7 STK1000, 1 STK600)

-         2 Títulos de Campeón de STK1000

¿Necesitáis algo más?

Esther G. (@EstherGirando33)

Nico Terol prepara su desembarco en SSP

El piloto valenciano correrá el mundial de Supersport 2016 de la mano del equipo alemán  Schmidt Racing, a lomos de una MV Agusta, moto que ya conoce de la pasada temporada

Llegó una nueva oportunidad para Nico Terol, tras el fiasco de la pasada temporada, cuando su equipo, el Althea Racing, prescindió de él cuando se habían disputado 12 vueltas, mermando la confianza mental de nuestro representante valenciano en Superbikes. Tras ello, el equipo oficial de MV Agusta, contactó con él para suplir al francés Jules Cluzel, que estaba lesionado. Disputó en la MV Agusta las 3 últimas rondas, obteniendo grandes resultados:  en su primera carrera en Jerez, fue 5º, en la ronda francesa fue 14º tras el restablecimiento de la carrera, y en la ronda final en Qatar fue 6º. Estos resultados constituyeron un importante prestigio para el español que, tras la clausura del mundial, un equipo de nueva creación como lo ha sido el Schmidt Racing ha decidido fijarse en él para montar, de nuevo en una MV Agusta. Confían en que el español, a lomos de este nuevo proyecto, sepa desarrollar la moto en su primer año en pista. A pesar de que el equipo no es oficial, nuestro Nico Terol se muestra muy ilusionado con el nuevo proyecto:

"No es el equipo oficial donde acabé tres carreras, pero llego con mucha ilusión. Todo lo que venga es motivación, y estoy seguro de que voy a hacer un gran año, sin presión. Van a tener buen material de MV Augusta, y el objetivo es estar todo el año en el top-5 para tener opciones al campeonato"

 Así, volverá a coincidir en pista con otro representante español, Nacho Calero ( Orelac Racing ), y con otro español "postizo" como es Kyle Smith

Por Andy Manzano

KTM sigue preparando su desembarco en MotoGP

En 2017 llegará una nueva marca al campeonato del mundo de motocicilismo, para ello siguen Alex Hofmann y Mika Kallio probando la RC16.

El trazado de Ricardo Tormo (Valencia) acogió a la marca austriaca la pasada semana para seguir con el desarrollo de su prototipo para la categoría reina. La meteorología acompañó para probar los  diversos componentes. 

Sobre las conclusiones obtenidas ha hablado Mike Leitner: "Estoy muy impresionado con lo que ha conseguido el equipo en estas cuatro semanas desde que debutaran. Existe un espíritu de equipo excelente y esto significa que se trabaja más rápido en pista y eso repercute al trabajo en la fábrica. El circuito de Valencia tiene mucho más agarre que el de Austria pero nuestra moto ha trabajado bien en ambos casos". No es tarea sencilla desarrollar una moto sin más referencias en pista, la labor del piloto es fundamental y así la valora Leitner "También estoy contento con nuestros pilotos probadores. Ambos están trabajando de manera muy profesional y de forma muy analítica. Alex aporta mucha información útil y Mika, tras sólo un día, ya está en un nivel en el que tenemos que seguir trabajando para mejorar su actuación".

Mika Kallio dejó Moto2 por la puerta de atrás, tras ser el piloto con más subcampeonatos en la categoría intermedia, así se mostraba tras probar la KTM : "Estaba claro que teníamos muchas dudas antes del test, pero ahora estoy muy contento y me puedo ir al parón invernal con buenas sensaciones. Alex y el equipo ya habían hecho un trabajo impresionante, no hemos tenido ningún problema y estamos a un nivel realmente alto. De todas maneras, todavía tenemos un largo camino que recorrer y ya tengo ganas de hacer el próximo test. Hasta entonces me voy a ir a casa a competir sobre hielo para mantenerme en forma".

Alex Hofmann había sido, hasta entonces, el único en subirse a la RC16 y se muestra optimista sobre los progresos: "Es bueno escuchar que vamos en la misma dirección sobre cómo mejorar la moto. Mika estuvo compitiendo aquí hace unas semanas y sigue con mentalidad de carrera. Ha sido capaz de rodar en tiempos muy respetables al final del primer día encima de la moto. Esto es una muestra de que funciona, así que es un paso importante para el equipo antes del invierno".

Durante las siguientes semanas se realizará un desarrollo intensivo de la KTM RC16 utilizando toda la información que se ha recogido en el test y las aportaciones de ambos pilotos de cara al próximo test a principios de febrero.