Una nueva oportunidad para Sylvain Barrier.

Recientemente hemos sabido que Sylvain Barrier estará en la temporada de 2016 en WSBK junto al Pedercini Racing Team, pero… ¿Qué más sabéis de él? 

Sylvain Barrier nació el 20 de octubre de 1988 en Oyonnax, Francia.

El debut de Barrier fue en el año 2006 en la categoría de Superstock 600 subido a una Yamaha, aquel año disputó 6 carreras, (Brno, Brands Hatch, Assen, Eurospeedway, Imola y Magny-Cours), tan solo en tres de ellas lograba finalizar, en Brno y Eurospeedway terminó fuera de puntos al acabar en ambas carreras en el puesto 17, sin embargo en el trazado de Imola se le vio subir al tercer cajón del podio, con lo que sumó así sus primeros y únicos puntos esa temporada. Aquel primer año no fue del todo bueno para Sylvain, pues una vez que finalizó la temporada se le vio en el puesto 19 de la general con 16 puntos, los mismos que Santiago Barragán y Odin Mads, ambos situados por detrás del piloto francés.

Barrier, STK600 año 2006/ Foto vía: wsbkblog.blogspot.com

En el año 2007 seguía en la misma categoría y pilotando una vez más una Yamaha, sin embargo en esta ocasión las carreras que llevó a cabo fueron 11, de las cuales en 3 no lograba terminar (Valencia, Race2 de Brands Hatch y Lausitz) y su peor resultado en pista fue el puesto 7º conseguido en Vallelunga, el resto fueron, dos 6º puestos (Race1 de Brands Hatch y Magny-Cours),dos 4º (Donington Park y Monza) y dos 2º (Assen y Brno), por lo que acabó con 95 puntos y 6º en la clasificación general.

STK600 año 2007/Foto vía: www.cybermotard.com

El 2008 fue un año de cambio, pues se le pudo ver en la categoría de Superstock 1000, y sí, pilotando una Yamaha. Podríamos decir que este no fue su año, pues de las 7 carreras que disputó en 3 no lograba finalizar, en dos acabó en el puesto 14 y en las otras en 7º  posición. La suma de sus resultados fueron 22 puntos y verse 16 en la clasificación general.

Barrier es piloto que empieza a demostrar lo que vale a partir de la segunda temporada, y eso fue lo que pasó en 2009. 10 fueron las carreras que disputó sobre una Yamaha en STK1000 ese año, tan solo en 2 ocasiones no lograba finalizar, (Valencia y Nurburgring), su peor resultado en pista fue el puesto 16 de Imola, y los mejores resultados fueron los tres 3º puestos conseguidos en (Assen, Misano y Magny-Cours), a los que hay que sumar al 4º de Brno y los dos 5º de Monza y Donington Park. En total 92 puntos y 5º en la general.

STK1000 año 2009/Foto vía: www.daidegasforum.com

En el año 2010 dejaría la Yamaha para subirse a una BMW, con la cual disputó 10 carreras, en dos de ellas lograba subir al podio en 3ª posición (Valencia y Magny-Cours), pero no todo fue bonito, pues en 3 carreras no lograba terminar, (Monza,Brno y Silverstone), el resto de sus resultados son dos 4º (Portimao y Nurburgring), dos 5º (Assen e Imola) y el puesto 9 de Misano. Ese año finalizó con 87 puntos y 6º de la general.

El 2011 comenzaba bien, esa temporada se le vería pilotar la BWM en 9 citas, y en la primera de ellas (Assen) saldría desde la pole. Podría decirse que estaba ante uno de sus mejores años, tan solo en una carrera no lograba finalizar (Silverstone), sus peores resultados en pista fueron los puesto 5º conseguidos en Aragón e Imola, al que se le podría sumar el 4º de Misano, en el resto de ocasiones no bajó del podio, dos fueron las veces que subió en 3º posición (Assen y Magny-Cours),y otros dos 2º (Nurburgring y Portimao) junto con su primera victoria,  la cual la logró en el trazado de Brno. En total 132 puntos y 4º de la general.

Año 2011/Foto vía: www.press.bmwgroup-sport.com

Llegaba 2012 y Barrier tenía ganas de más, se veía fuerte, capaz de llegar a lo más alto, y así lo hizo. 10 carreras le hicieron falta para proclamarse campeón de la categoría de Superstock 1000. Un gran año en el que se vieron grandes carreras y muy buenos números por parte del piloto francés. 7 poles conseguidas (Assen, Monza, Aragón, Brno, Silverstone, Portimao y Magny-Cours). En seis ocasiones lograba subir al podio, 4 de ellas fueron victorias (Imola, Assen, Misano y Nurburgring) las otras dos son 2º puestos (Portimao y Magny-Cours). Si es cierto que también hay 3 carreras en las que no lograba finalizar, pero tenemos que decir que aparte de eso, su peor resultado obtenido en pista es el 4º puesto de Silverstone. En total son 153 puntos y 1º en la clasificación general.

Año 2012, Sylvain Barrier Campeón de STK1000

Pero parece que no tenía suficiente, Sylvain no es piloto de conformarse con cualquier cosa, y en 2013 volvía a repetir la hazaña. 9 carreras disputadas en la categoría de STK1000, 7 poles (Aragón, Monza, Portimao, Imola, Silverstone2 y Nurburgring), en esta ocasión subió al podio en 7 ocasiones, 5 de ellas fueron victorias (Aragón, Portimao, Imola y Ambas mangas de Silverstone) las otras dos son 2º puestos (Assen y Nurburgring). Su peor resultado en pista esa temporada fue el 4º puesto de Magny-Cours. 178 puntos fueron los que hicieron que un año más volviera a convertirse en el campeón de la categoría de STK1000.

Año 2013, Campeón de STK1000,/Foto vía: bmwmcmag.com

Pero ese año y tras ser proclamado campeón, se le dio la oportunidad de correr en la categoría de SBK en el trazado de Jerez, y para ser la primera vez no estuvo nada mal, pues en ambas mangas lograba puntuar, finalizó 12 en la Race1 y 13 en la Race2. Por lo que apareció en la clasificación general de Superbike con 7 puntos en el puesto 31, justo por detrás de Xavi Forés, el cual tenía los mismos puntos, y por delante de Markus Reiterberger que aparecía con 7 puntos también.

Todo iba bien, sin embargo en ocasiones las cosas se tuercen, y eso fue lo que sucedió en el año 2014.  En los test oficiales de WSBK realizados en Phillip Island, Sylvain sufrió una caída y como consecuencia de ella una fractura de pelvis que le impedía comenzar la temporada. Todos estábamos esperando su regreso, el cual debería haberse llevado a cabo en la cita de Aragón, pero un duro golpe volvió a sacudirnos. Sylvain Barrier sufría un accidente de tráfico, y se encontraba en pronóstico reservado. Eso ocurría en el mes de Marzo, y como si de un milagro se tratase, todo se solucionó. Barrier volvería a pista y lo hacía en el trazado de Misano. 12 carreras fueron las que pudo disputar aquel año, en 3 de ellas no lograba finalizar (Race2 de Laguna Seca, Magny-Cours y Qatar), sus mejores resultados fueron los tres 10º puestos conseguidos en (Race1 de Portimao, Jerez y Magny-Cours). Con suerte ese año llegó a su fin, tras 12 carreras, Sylvain se encontraba con 40 puntos y 15 de la general, por detrás de él, Leon Camier, piloto que lo sustituyó  y que se hizo con 37 puntos.

Año 2014 WSBK/Foto vía: www.yellowbiker.com

Y llegó un nuevo año, el 2015 parecía que sería un buen año, pero no fue así. Sylvain comenzó en la categoría de SBK en la cual disputó 4 carreras, (Ambas mangas de Phillip Island y Buriram), en las cuatro carreras lograba puntuar, finalizó en los puesto 15,12, 14 y 13 respectivamente. En total 10 puntos es lo que conseguía y estar 28 de la general, justo detrás de Luca Scassa, el cual también ha finalizado con 10 puntos pero con dos carreras menos.

Año 2015 SBK/ Foto vía: thundermountainharley.com

Una vez que esas carreras habían llegado a su fin, nos enterábamos que Barrier volvería a la categoría de STK1000 para finalizar el año allí, disputó 6 carreras (Aragón, Assen, Imola, Donington, Portimao y Misano), sus mejores resultados fueron los dos 10º puestos de Imola y Portimao, al que se le podría sumar el 11º de Aragón, pues el resto es el puesto 19 de Donington o las retiradas de Assen y Misano. En resumen, 17 puntos y 15 en la general.

Pero ahora llegan las buenas noticias, y es que tras varias semanas de rumores, al final se ha confirmado que en el año 2016 veremos a Sylvain Barrier de nuevo en la categoría de WSBK y que en esta ocasión será junto al Pedercini Racing Team.

Lucio Pedercini y Sylvain Barrier.

Es una noticia que personalmente me ha alegrado mucho, es un piloto que merece una nueva oportunidad y que se confíe en él, o ¿No os ha quedado claro la trayectoria del piloto francés?, pues os la resumo aún más.

-         14 Poles en STK1000

-         96 Carreras disputadas (18 SBK, 61 STK1000, 17 STK600)

-         26 Podios (23 STK1000, 3 STK600)

-         10 Victorias en STK1000

-         8 Segundos puestos (6 STK1000, 2 STK600)

-         8 Terceros puestos (7 STK1000, 1 STK600)

-         2 Títulos de Campeón de STK1000

¿Necesitáis algo más?

Esther G. (@EstherGirando33)

Esperando el regreso del Bandido.

Llevamos varios meses esperando a que Davide Giugliano vuelva a subirse a su Ducati, y posiblemente ese reencuentro sea pronto, pero… ¿Queréis saber más de Giugliano? 

Eternos se nos están haciendo estos meses sin poder disfrutar del pilotaje de Davide Giugliano, cosa que muy pronto puede llegar a su fin, pues los test de invierno se están llevando ya a cabo y es más que posible que el piloto italiano empiece a tener contacto con la que será su compañera de viajes para la temporada de 2016. Y ahora bien, vuelvo a haceros la pregunta… ¿Queréis saber cómo ha sido la trayectoria de Davide hasta ahora?

Davide Giugliano nació el 28 de Octubre de 1989 en Roma. Su debut fue en el año 2005 en el Campeonato de Europa de Superstock 600, una sola carrera realizó aquel año, en Imola, y sin resultados.

En el año 2006 estuvo presente de nuevo en la categoría de Superstock 600, ese año disputó 10 carreras sobre una Kawasaki (Valencia, Monza, Silverstone, Misano, Brno, Brands Hatch, Assen, Eurospeedway, Imola y Magny-Cours), sorprendente llegó a ser esa temporada, tan sólo 2 fueron las carreras en las que no llegó a puntuar (Brno y Magny-Cours) y el peor de sus resultados en carrera fue un 6º (Valencia) al que podríamos sumarle el 4º de Brands Hatch, en las otras 6 carreras lograba subir al podio consiguiendo 2 victorias (Misano e Imola), 2 segundos (Monza y Eurospeedway) y 2 terceros puestos (Silverstone y Assen). En total 145 puntos y 3º en la general, 6 puntos menos que el segundo clasificado, Niccolò Canepa.

En 2007 pasaba a formar parte de la parrilla de Supersport subido en una Kawasaki ZX-6R, ese año únicamente disputó 8 carreras, llegando a perderse (Brands Hatch, Lausitz, Vallelunga y Magny-Cours). Quizás se puede decir que esa no era su categoría, o que no fue su año, pero los resultados obtenidos hablan por sí solos. Cinco fueron las carreras en las que no puntuó, 3 por retirada (Phillip Island, Silverstone y Misano), y 2 por acabar en el puesto 20º (Losail y Brno). En las otras 3 carreras restantes sus resultados fueron muy variados, pues consiguió hacerse con el 6º puesto en Donington Park, 12º en Valencia y 9º en Assen. 21 puntos es lo que se anotaba en su casillero, 1 punto más que Josh Brookes y 2 menos que Xavi Forés, por lo que su lugar en la clasificación fue el puesto 27.

Davide Giugliano. WSS año 2007

Vuelve a cambiar de categoría y en 2008 donde se le podía ver era en Superstock 1000 sobre una Suzuki. 10 fueron las carreras que se disputaron, (Valencia, Assen, Monza, Nurburgring, Misano, Brno, Brands Hatch, Donington Park, Magny-Cours y Portimao), 3 sus retiradas (Monza, Brands Hatch y Portimao) y una carrera en la que no lograba puntuar tras acabar 20º (Misano), en 3 ocasiones subió al podio y fueron, 2 segundos puestos en Valencia y Nurburgring, un 3º puesto en Donington Park, el resto de sus resultados son, 8º en Assen, 9º en Brno y 15º en Magny-Cours, por lo que terminó el año con 72 puntos, lo que hacía que se situara 7º de la general.

Davide Giugliano. Superstock1000, año 2008

Llegaba 2009 y con ello el año del caos, seguía en Superstock 1000, la temporada empezaba en Valencia, en esta ocasión lo veíamos sobre una MV Agusta con la que consiguió su primera pole en esa cita. Sin embargo poco después en la carrera de Brno y Nurburgring lo veíamos sobre una Suzuki, para finalmente acabar la temporada en una Yamaha. En total y tras un año de idas y venidas, se situó 10º en la clasificación con 43 puntos.

Año 2009

Su opción para 2010 fue seguir en Superstock 1000 sobre la Suzuki, y parece que no fue mala elección. 10 carreras fueron las que corrió ese año, de ellas en 2 no puntuó, una por finalizar 17º (Monza) y la otra por no finalizar la carrera (Brno), llegó a subir al podio en otras 2 ocasiones, se le vio en segundo puesto en Valencia y en el último peldaño del podio en Assen, el resto de resultados son 4º en Imola, 6º en Magny-Cours, tres 7º (Portimao, Silverstone y Nurburgring, y un 8º en Misano. 94 puntos fueron los que consiguió y acabó 5º en la general.

Davide Giugliano. Año 2010

El cambio volvió a producirse, seguía en la misma categoría pero cambiaba una vez más de equipo, en esta ocasión se unió al equipo Ducati, unión que ese año hizo que se llevara el título de Campeón. Sus números fueron los siguientes.

Nueve carreras disputadas, 3 poles (Monza, Nurburgring e Imola), 7 podios repartidos en 4 victorias (Assen, Misano, Motorland y Nurburgring) y tres 2º puestos (Monza, Brno e Imola). Su peor resultado en pista fue el 5º realizado en Magny-Cours, aunque también habría que sumarle la carrera de Silverstone en la cual no finalizó. En total 171 puntos hicieron que el título de campeón llevara ese año el nombre de Davide Giugliano, pues con tan solo 2 puntos menos se encontraba otro piloto italiano, Danilo Petrucci.

Davide Giugliano, año 2011 al proclamarse Campeón. 

Ese año también se pudo ver a Giugliano como debutante en SBK, ocurriría en la cita de Portimao y como premio por su gran año, de las dos mangas, en tan sólo una conseguía puntuar, pues acabó 16º en la Race1 y 12º en la Race2.

En 2012 se sumaría a la parrilla de Superbike, corriendo junto al equipo Althea Racing y como compañero de equipo tendría a Carlos Checa. Esa temporada contaba con 27 carreras para disputarse de las cuales en 10 no lograba acabar en pista (Ambas mangas de Imola y Portimao junto a las Race1 de Brno,  Moscow, Nunrburgring, Race2 de Donington Park, Misano y Silverstone). Sin embargo en el resto de las citas lograba puntuar en todas ellas, incluso subió al podio en dos ocasiones, hizo un 2º puesto en la Race1 de Assen y un 3º en la Race1 de Misano. Su peor resultado en pista fue el puesto 13º en la Race2 de Phillip Island, la temporada acabó y él finalizó con 143 puntos y 10º en la general.

En 2013 Giugliano seguía junto al equipo Althea Racing, pero en esta ocasión pilotaría una Aprilia RSV4 Factory. Una vez más vuelven a ser 27 las carreras a disputarse, pero este año podía verse a un Davide un poco más centrado, consiguió la pole en Moscow, subió al podio en 2 ocasiones haciendo dos segundos puestos (Race1 de Imola y Race2 de Laguna Seca), su peor resultado en pista fue el puesto 15º de la Race2 en Silverstone, quitando las 7 veces en las que no lograba finalizar la carrera (Race1 de Phillip Island, Motorland, Portimao Moscow, Silverstone, y Race2 de Assen e Imola). En todas las demás se encontraba dentro del Top10, incluso llegando hacer siete 6º puestos, cuatro 4º, dos 5º, dos 9º y dos 10º. En total ese año sumó 211 puntos y se vio 6º de la general.

Al llegar la temporada de 2014, Davide Giugliano firmaba un contrato con Ducati, ese contrato aún sigue vigente para la temporada de 2016, pero volvamos al 2014. Ese año hubo 24 carreras, el Bandido consiguió  2 poles (Donington Park y Qatar) de esas 24 carreras en 7 ocasiones no lograba finalizar, pero su peor resultado en pista fue el 10º puesto de la Race2 de Sepang, el resto de sus resultados son : Un 9º (Race2 Misano), cuatro 8º (Race1 Motorland, Sepang, Misano y Race2 de Qatar), tres 7º(Race1 de Portimao y Magny-Cours, Race2 de Motorland), un 6º en la Race2 de Imola, un 5º Race1 de Qatar, cuatro 4º en (Las dos mangas de Phillip Island, Race1 de Laguna Seca y Race2 de Donington Park) y para finalizar diremos que en esta temporada llegó a subirse en dos ocasiones al podio, una de ellas fue cuando hizo un 3º puesto en la Race2 de Assen y el 2º puesto conseguido en la Race2 de Portimao. Todos estos resultados hicieron que al finalizar la temporada se situara 8º de la general con 181 puntos, por delante de él y a tan sólo 6 puntos nos encontrábamos a Leon Haslam.

Ducati, año 2014

Cuando todos creíamos que nos encontrábamos ante un año en el que el #34 podría hacer grandes cosas, llega 2015 y nos desbarajusta todos los planes. Los test de invierno ya nos hacían pensar que esta vez el piloto romano daría más guerra de la que normalmente suele dar, pero justo antes de comenzar la temporada sufrió una caída en el trazado de Phillip Island, como consecuencia de esa caída, Davide sufrío fracturas en las vertebras L1 y L2, por lo que tuvo que perderse las 4 primeras citas (Phillip Island, Buriram, Motorland y Assen). Su temporada sería de 10 carreras (Imola, Donington Park, Portimao, Misano y Laguna Seca), llegó a Imola con ganas, y lo demostró llevándose la pole, dos fueron las que consiguió en este pasado año, la otra fue la lograda en Portimao. Realmente el regreso de Giugliano nos estaba dejando a todos con la boca abierta, su pilotaje seguía siendo el mismo, agresivo, con magia, descontrolado pero bello… Dentro de las 10 carreras que disputó en dos no puntuaba, una fue en la Race1 de Donington Park al acabar 17º, y la otra en la Race2 de Laguna Seca, en la cual sufría la segunda caída de la temporada y la causante de que tuviera que decir adiós a lo que quedaba de año, pues debido a ella tuvo una fractura de la vértebra D3. Sin embargo sus resultados hasta entonces fueron bastante buenos, un 5º en la Race2 de Donington Park, cuatro 4º, un 3º en la Race1 de Imola y dos 2º (Race2 de Portimao y Misano), al final y tras perderse 16 carreras, finalizó con 119 puntos y 11º en la general.

Más de 10 años son los dedicados al motociclismo y en los que acumula:

-  9 Poles (5 SBK, 4 Stock1000)

- 147 Carreras disputadas (90 SBK, 8 SSP, 38 Stock 1000, 11 Stock 600)

- 27 Podios (9 SBK, 12 Stock 1000, 6 Stock 600)

- 6 Victorias (4 Stock 1000, 2 Stock 600)

- 14 Segundos puestos (6 SBK, 6 Stock 1000, 2 Stock 600)

- 7 Terceros puestos (3 SBK, 2 Stock 1000, 2 Stock 600)

- 1.200 Puntos.

Pero… ¿Sabéis qué es lo mejor? Aún nos quedan por disfrutar de los mejores años de Davide Giugliano en WSBK, y empezaremos a hacerlo a partir de la temporada 2016, estoy 100% convencida de ello.

Y para terminar solo quiero decir esa frase que tanto me gusta y que la identifico con él: “Es bello porque es salvaje, no quieras domarlo”

Esther G.(@EstherGirando33)

Un nuevo Mundial de Supersport está por llegar.

La Federación Internacional de Motociclismo, FIM Europe y DWO anuncian que el cambio de formato que se introducirá la próxima temporada es emocionante para el campeonato. 

Llevábamos meses esperando que lo que eran rumores tuviera al fin y al cabo una confirmación, y así ha sido, hoy se hacía público lo que será un cambio muy importante para la categoría de World Supersport.  

Ya el pasado año 2015 vimos como se introdujeron cambios técnicos y deportivos en WSBK y debido al éxito obtenido por ellos, llegaba la hora de ir un poco más allá y empezar a hacer cambios también en la categoría de SSP.  

Dorna que lleva 3 años como promotor y organizador del campeonato, está continuamente trabajando junto a la FIM, los equipos y los fabricantes para que las diferentes categorías que existen en este campeonato mejoren su nivel en línea con los cambios en la industria de la moto y de la economía mundial.

El año 2016 es un año de cambios, el Campeonato del Mundo FIM Supersport tendrá nuevas normas técnicas, gracias a ellas los equipos podrán ahorrar en costes, la preparación de una moto de WSS será parecida en todos los aspectos a la que se lleva a cabo en los campeonatos nacionales más importantes, esto hará que sea más fácil la participación de equipos locales en determinadas carreras en calidad de pilotos invitados. Otra de las cosas a destacar sería que la competencia entre los pilotos aumentaría, esto es debido a que ya no habrá un par de equipos que destaquen de manera exagerada sobre el resto.

SSP 2015

Por otro lado, se creará una nueva categoría dentro del Campeonato, esta será para todos aquellos equipos que quieran participar sólo en los Rounds europeos, esto servirá de gran ayuda a la hora de promover a jóvenes pilotos, así se dejaría ver su talento sin la necesidad de que tengan que dejarse un ojo de la cara pagando por hacerlo, ya que es a un costo muy reducido.

Esta nueva categoría también les daría la oportunidad de competir de tú a tú con los pilotos del Mundial de Supersport. ¿Cuál es el nombre de esta nueva categoría? Pues aún no lo sabemos, pero seguro que ya se está cocinando.

Pero todos estos cambios traen una consecuencia, la categoría de Superstock600 dejará de existir.

En 2015 fue la undécima temporada del Campeonato Europeo de Superstock600, este campeonato usaba motos de 600cc reservadas para pilotos entre 15 y 24 años.

En este último año se han disputado 8 carreras (2 en Motorland, Assen, Imola, Portimao, Misano, Jerez y Magny-Cours). El campeón fue Toprak Razgatlioglu, el cual subió al podio en 7 ocasiones, 5 de ellas fueron las victorias conseguidas en (Race1 y Race2 de Motorland, Assen, Imola y Portimao) y dos terceros puestos ( Misano y Magny-Cours), en total consiguió 157 puntos, frente a los 98 del segundo clasificado, Michael Ruben Rinaldi.

Toprak Razgatlioglu

Los otros 10 campeones que deja esta categoría son:

2014: Marco Faccani

2013: Franco Morbidelli

2012: Michael Van der Mark

2011: Jed Metcher

2010: Jeremy Guarnoni

2009: Gino Rea

2008: Loris Baz

2007: Maxime Berger

2006: Xavier Simeón

2005: Claudio Corti

Las declaraciones que se han dejado han sido las siguientes:

Ignacio Verneda, CEO FIM: "La modificación de los reglamentos técnicos en Supersport para reducir los costes y aumentar la participación de los pilotos era lógica tras el éxito logrado en Mundial de Superbike después de realizar cambios similares. Estamos convencidos de que este paso es importante para el futuro de la categoría Supersport.

Dr. Wolfgang Srb, Presidente FIM Europe: "La promoción de jóvenes y prometedores pilotos siempre ha sido una prioridad en nuestra agenda. Creemos en campeonatos que allanan - a precios asequibles - el camino  desde las competiciones nacionales y a través de campeonatos europeos hasta la cúspide del deporte: el Campeonato del Mundo. Estoy contento de que Dorna comparta esta opinión del "modelo piramidal" y que ofrezca con la nueva categoría de Supersport un atractivo Campeonato Europeo de velocidad para los pilotos con talento. Sin embargo, me gustaría hacer hincapié en el hecho de que el Campeonato estará abierto para los pilotos de todos los continentes. Creemos que una fuerte y reñida competencia es de gran importancia para lograr el éxito".

Javier Alonso, Director Ejecutivo WorldSBK: "Estamos contentos de anunciar estos importantes cambios en los ámbitos deportivo y técnico del Campeonato del Mundo FIM Supersport. Estamos seguros de que el nuevo formato traerá nuevas emociones al Campeonato, así como un nuevo conjunto de oportunidades para los equipos y los pilotos jóvenes con el talento y el deseo de hacerse un camino en la competición de motociclismo”.

El nuevo Reglamento Técnico para el Campeonato del Mundo FIM Supersport estará disponible en breve en la web de la FIM

Esther G.(@EstherGirando33) 

El motociclismo se vive en ahora3jradio.com

2.270 oyentes conectaron con ahora3jradio.com para vivir el deporte en general, y el motociclismo específicamente. 4.540 orejas escuchando al equipo de Ahora se juega

Un domingo de carrusel deportivo en directo es lo que tuvimos ayer compartiendo con ustedes resultados de la Final de Quala Lumpur de tenis, la Supercopa de baloncesto, fútbol nacional e internacional. Además de retransmitir las carreras de Superbike en Magny Cours y del FIM CEV (Moto3 y Moto2) en Navarra. Compartimos los resultados de BSB en Silverstone, Supersport, Superstock 600 y Superstock 1000, contamos dos títulos el de Kenan Sofuoglu y el de L. Savadori...

Si acabábamos el fin de semana disfrutando del deporte de motor, como no podía ser de otra forma arrancamos la semana disfrutando la quinta entrega de La pizarra, tu programa de motociclismo de ahora3jradio.com y que arranca en directo a las 18:00. 

Esta tarde analizaremos todo lo ocurrido en la cita del Británico de Superbike así como todas las carreras del FIM CEV con declaraciones exclusivas de Alejandro Medina conociendo el por qué de su evolución a lo largo el fin de semana. Magny Cours ha sido el final del campeonato de la European Junior Cup, STK y ST6, conoceremos los resultados. Tras la ronda francesa, SBK y SSP tienen una ronda decisiva para el subcampeonato en Losail (Qatar) pero hay muchos detalles que analizaremos esta tarde en La pizarra. En la segunda mitad del programa nos pondremos en modo tertulia para conocer los últimos movimientos del mundial de velocidad y con la mirada puesta en el arranque la tripleta asiática. Recuerda esta tarde de 18:00 a 20:00 escúchanos a través del blog, en la web ahora3jradio.com, en la app o en raddios.com.

Motegi recibe el domingo 11 a los pilotos de MotoGP, con los tres campeonatos por decidir. En Ahora Motos retransmitiremos las tres categorías en la madrugada del sábado.
Os dejamos el enlace para descargar la APP para escucharnos donde y cuando quieras https://play.google.com/store/apps/details?id=me.irradia.AHORAYARADIO