Se acabaron las vacaciones, WSBK regresa a Lausitzring.

Tras este largo parón veraniego, los chicos de WSBK regresan a las pistas para llevar a cabo la última parte de la temporada de 2016.

La cuenta atrás ha comenzado, tan sólo 4 son las citas que quedan por disputarse, la primera de ellas será la que veremos este fin de semana en Alemania, más concretamente en Lausitzring.

Este es un autódromo que está situado en el distrito de Oberspreewald-Lausitz, es un circuito que tiene una longitud de 4.255 km, posee 13 curvas, 7 a izquierda y 6 a derecha, la última vez que el Campeonato Mundial de Superbikes estuvo en esta pista fue en el año 2007, por lo que son muy pocos los pilotos que han disputado aquí una carrera, aunque sí que han tenido la oportunidad de realizar un test privado para ir conociendo como es el trazado.

Circuito de Lausitzring.

Superbike.

Como hemos dicho anteriormente, son pocos los pilotos que han competido con anterioridad en este trazado, Josh Brookes es uno de ellos, el piloto de Milwaukee BMW lo hizo en la categoría de SSP, aunque Markus Reiterberger y Xavi Forés cuentan tambien con la experiencia adquirida en el IDM.

Pero echemos un ojo a como quedaron las cosas antes del parón veraniego. Laguna Seca fue la última cita en disputarse justo antes de que los chicos comenzaran sus “vacaciones de verano”, allí vivimos el que iba a ser el primer 0 de la temporada en el casillero de Jonathan Rea, esto ocurrió en la Race2 donde sufrió un problema mecánico en su Kawasaki, por lo que no pudo llegar a conseguir un doblete.

Jonathan Rea, Laguna Seca 2016. SBK.

Tom Sykes es el que se hizo con la precida victoria en la Race2 tras finalizar en segunda posición en la Race1. Sykes está actualmente segundo en la clasificación general a 46 puntos de su compañero de equipo, y si tenemos en cuenta que aún hay unos 200 puntos en juego… ¡Puede llegar a pasar de todo!

Tom Sykes, Laguna Seca 2016, SBK.

Chaz Davies llega a Alemania con el contrato de 2017 firmado para continuar su andadura con Ducati, pero también lleva consigo el 0 de la Race1 de Laguna Seca debido a una caída, y el 3º puesto conseguido en la Race2. Davies se encuentra tercero en la clasificación general con 260 puntos, por lo que el título para él está algo más lejos, pero ya sabemos lo que se dice “nunca hay que perder la esperanza”.

Chaz Davies. Laguna Seca 2016. SBK

En Laguna Seca pudimos ver que en el equipo de Aruba.it-Ducati vivieron algo similar entre sus pilotos, Davide Giugliano tampoco logró puntuar en la Race1 debido a una caída, sin embargo en la Race2 nos hizo disfrutar como enanos y lograba subir al segundo cajón del podio. Desafortunadamente, este veranos nos hemos enterado que Davide no tiene hueco en Ducati para 2017, pues su lugar lo ocupará Marco Melandri, lo que aún no sabemos es donde veremos a Giugliano, si finalmente se quedará en SBK de mano de Manuel Puccetti, o irá a Moto2 como apuntan algunos rumores.

Davide Giugliano. Laguna Seca 2016. SBK

Lausitzring será el escenario de muchos regresos, al haber pasado tanto tiempo entre una cita y otra, los pilotos lesionados han tenido la posibilidad de recuperarse al 100% y regresar a darlo todo en esta última fase, como es el caso de Sylvain Guintoli, al cual también lo bajarán de la Yamaha en 2017 para subir a Michael Van der Mark.

Markus Reiterberger es otro de los pilotos que reaparece, pues como recordareis, tras un highside sufrido en la Race2 de Misano tuvo que ausentarse al sufrir una fractura en dos vertebras.

Pero al igual que hay regresos, también hay ausencias, en este caso la ausencia es la de Fabio Menghi, el piloto italiano tuvo que pasar por quirófano tras la cita de Laguna Seca, debido a esta operación debe guardar un largo periodo de reposo y por ello su sustituto para las 4 próximas citas será Luca Scassa.

Supersport.

Si antes habíamos dicho lo largo que se ha hecho el parón veraniego, para los pilotos de SSP ha debido de ser eterna, la última vez que los vimos en pista fue en el trazado de Misano en el mes de Junio, !Casi ná!.

En aquella carrera Federico Caricasulo logró hacerse con su primera pole, sin embargo la victoria fue a parar a manos de Kenan Sofuoglu, Patrick Jacobsen fue el encargado de subir al tercer cajón del podio acompañando a los ya mencionados.

Podio de SSP en Misano 2016. 

Kenan es uno de los pilotos que cuenta con una gran ventaja en este trazado, y esa ventaja se la da la experiencia vivida aquí en años anteriores, en 2006 firmó la vuelta rápida cuando iba de camino a la victoria, la cual iba a ser su primera vuelta rápida en SSP, pero en 2007 sumaba otra al finalizar la carrera en segunda posición.

A día de hoy, Kenan Sofuoglu está liderando la clasificación general con 146 puntos, 40 puntos menos son los que tiene su perseguidor y compañero de equipo, Randy Krummenacher, pero para ser sinceros, tampoco podemos descartar al tercer clasificados, Patrick Jacobsen, todavía quedan 100 puntos en juego, y ya sabemos que en ocasiones así, Jacobsen saca las zarpas y lucha sin importarle lo que pueda llegar a pasar.

Patrick Jacobsen. SSP en Misano 2016.

Otro de los nombres a destacar es el de Jules Cluzel, el piloto francés está ante uno de los años en los que más “ausente” ha estado, llega a Alemania 5º en la clasificación general con 75 puntos y sin saber cuál será su paradero de cara a la temporada de 2017.

Jules Cluzel. SSP en Misano 2016.

Estos meses han sido largos, una eternidad me atrevería a decir, sin embargo los pilotos no han parado de entrenarse, como es el caso de Nacho Calero, el piloto del Orelac Racing puso la directa a principios de verano y no ha parado, uno de sus objetivos era regresar en mejor forma física y ha estado trabajando en ello.

Nacho Calero. SSP en Misano 2016.

En SSP contaremos con la ausencia de Aiden Wagner, el cual no terminará las 4 últimas carreras con el GRT Racing Team, su lugar lo ocupará Michael Canducci.

Superstock1000.

En esta categoría es donde podemos decir que todas las carrera que quedan serán de infarto, y es que no es para menos, tan solo 5 son los puntos que separan a Tati Mercado del líder de la clasificación, Raffaele De Rosa, por no hablar de que a ellos nada más les quedan 3 citas por disputar.

Si es cierto que “la jugada” de Raffaele en Misano no fue muy limpia, pero ambos salieron del trazado italiano con un 0 en el bolsillo, y quizás ahí es donde esté la clave, pues debido a esta acción, Raffaele De Rosa cuenta con una sanción que le dice que “Debe perder 3 posiciones en la parrilla de Lausitzring”, y si a eso le sumamos el pique que tienen y lo guerreros que son ambos… ¡Nos podemos esperar la guerra en Lausitzring!

Raffaele De Rosa, STK1000 en Misano 2016

Pero esta lucha también está abierta para Kevin Calia y Michael Rinaldi, los cuales están 3º y 4º en la clasificación general con 66 y 53 puntos respectivamente.

En STK1000 al igual que en SBK, reaparecerán pilotos que llevamos meses sin ver debido a las lesiones sufridas a principio de la temporada, como es el caso de Riccardo Russo y Florian Marino, este último espera tener una vuelta exitosa, pues la semana pasada estuvo rodando en Magny-Cours y tuvo buenas sensaciones.

No lo olvidéis, este fin de semana del 16 al 18 de Septiembre es la cita de WSBK en Lausitzring, Alemania.

Aquí os dejo los horarios:

Horario

Viernes:

STK1000 - FP1	09:15	10:00
WorldSBK - FP1	10:15	11:15
WorldSSP - FP1	11:30	12:30
WorldSBK - FP2	13:30	14:30
WorldSSP - FP2	14:45	15:45
STK1000 - FP2	16:00	16:45

Sábado:  

WorldSBK - FP3	08:45	09:00
WorldSSP - FP3	09:15	09:30
WorldSBK - SP1	10:30	10:45
WorldSBK - SP2	10:55	11:10
WorldSSP - SP1	11:30	11:45
WorldSSP - SP2	11:55	12:10
WorldSBK - Race 1	13:00
STK1000 - QP1	14:15	14:45

Domingo:

WorldSSP - WUP	09:00	09:15
WorldSBK - WUP	09:25	09:40
STK1000 - WUP	09:50	10:05
WorldSSP - Race	11:20
WorldSBK - Race 2	13:00
STK1000 - Race	14:20

 Esther G. (@EstherGirando33)

José Calero: “No soy persona de soñar, me gusta lo que hago, sino no lo haría”

¿Quieres saber quién es José Calero? ¿Qué es para él el motociclismo? O ¿Qué es lo realmente importante para él? En “Rozando el piano” te lo contamos.  

En ocasiones hemos oído decir que el motociclismo es un deporte individual, pues a la hora de la verdad es el piloto el que únicamente se está jugando la vida en cada carrera, sin embargo, si miramos un poco más atrás, veremos que para que ese piloto logre tener una plena confianza y salir 100% seguro a pista, debe de tener un gran equipo detrás, un equipo que sea más que eso, que sea una familia, que le complemente y le ayude a crecer como persona, que estén en los buenos y en los malos momentos, que se aconsejen, que el trabajo sea menos duro y más placentero por el simple hecho de estar haciendo lo que le gusta y rodeado de gente que valora tu esfuerzo.

Por eso hoy en “Rozando el piano” hemos querido mirar más allá, más concretamente al centro del equipo Orelac Racing.

José Calero no sólo es el padre del piloto Nacho Calero, es el jefe del equipo Orelac Racing VerdNatura en Supersport, es uno, por no decir el pilar más importante del equipo y por ello hemos querido saber más de él.

El equipo Orelac Racing comenzó su andadura en SSP una vez comenzada la temporada de 2015, sin embargo gracias a su gran esfuerzo pudimos verlos en 10 de las 12 carreras que se disputaron. Ese año Nacho Calero pasó la temporada a lomos de una Honda, mientras que en la temporada de 2016 lo está haciendo sobre una Kawasaki ZX-6R, la cual le está dando más fuerza al equipo, al igual que lo está haciendo las nuevas incorporaciones (Zulfahmi Khairuddin, Giulio Bardi, Toni Alfonsea…), con las cuales vemos que esta gran lucha por conseguir un sueño se va haciendo cada vez más firme y consistente, y como no, gracias también en gran parte a José Calero.

Orelac Racing Team. SSP 2016

Pero… ¿Qué sabéis de José Calero?¿Cómo empezó a sentir el gusanillo del motociclismo? ¿Qué valoración hace a lo vivido hasta ahora en SSP 2016?.

De entrada darle las gracias a José Calero por la amabilidad, la sinceridad y por abrirnos el corazón cada vez que se lo pedimos sin llegar a poner un sólo pero, nuestra intención es realizarle una bonita entrevista en la que cada uno pueda ver la gran persona que se esconde detrás de quien es el Jefe de Orelac Racing.

Pregunta: ¿Cómo, cuándo y porqué comenzó tu pasión por el motociclismo?

Respuesta: “Bueno al principio no fue una pasión sino el seguir algo que en lo que mi hijo se divertía. ¿Cómo? pues es muy sencillo, después de vivir el Paddock de SBK, fue todo muy fácil, es algo que te llena, te introduce en un mundo muy bonito y al mismo tiempo de mucho sacrificio, eso me gustó. ¿Por qué? Este mundo te engancha, vives experiencias que en otros sitios no las vives, aprendes cosas, vivencias de personas y sobre todo compartes metas con otros que viven lo mismo”

P: ¿Siempre has soñado hacer lo que haces ahora?

R: “No soy persona de soñar, me gusta lo que hago, sino no lo haría”

P: ¿A qué te hubieras dedicado de no ser Jefe del equipo Orelac Racing?

R: “Ser director del equipo Orelac Racing es para mí un gran orgullo, y añadiría que es por todos sus componentes. Yo a parte de ser responsable del Orelac soy jefe de otras empresas de distintas actividades, y estoy muy orgulloso de ver cómo evolucionan y generan trabajo a grandes profesionales, con lo cual puedes observar que soy una persona muy activa. A parte, he de añadir que tengo mi propia cuadra de caballos, con gente experta que trabajan allí con participación en campeonatos a nivel nacional”

P: Nacho de pequeñito jugaba al fútbol, pero decidió cambiarlo por las dos ruedas… ¿Hasta qué punto tú has formado parte de esa decisión?

R: “Sí, Nacho, después de muchos años dedicados al fútbol, desde los 5 años a los 13, optó por cambiar al motociclismo. Yo nunca influí en ese cambio, así como evitaré intervenir para que lo deje. Yo no conocía el mundo de las 2 ruedas, por consiguiente no me llamaba la atención ni mucho menos apasionarme. Yo sólo apoyé a mi hijo en su decisión y hoy me siento satisfecho de tal decisión. Estoy muy orgulloso de lo que hice”

P: Una vez nos comentaste que Nacho tuvo una buena oferta para estar en Moto2. ¿Crees que hubiera sido buena idea haber aprovechado aquella oportunidad?

R: “Sí, Nacho tuvo dos ofertas de moto2. La primera, todavía guardo el contrato, fue en la primera temporada de moto2 con el equipo Holiday Gym de Luis Guerra y la otra fue en 2.013 para sustituir a un piloto. Lo que hubiese sido no lo sé, pensamos que Nacho debía formarse más en SBK. Con lo cual decidimos lo que era mejor para él, pensamos que todo no es correr en el mundial de moto GP, hay otros valores en la vida de los pilotos”

P: Vuestra relación es muy estrecha, pero después de tantos viajes y tanto tiempo juntos… ¿Cual dirías que es hasta ahora el mejor y el peor momento que habéis pasado?

R: “Bueno, esta pregunta podría escribir un libro con ella, con lo cual te la contestare breve. Son muchos los momentos buenos y malos por eso esto es una pasión”

P: Este año el Orelac Racing comenzaba una nueva andadura, la moto era nueva, sería la primera temporada vivida de principio a fin, y además el equipo ha aumentado con respecto a 2015. ¿Se está cumpliendo hasta ahora los propósitos fijados a principio de la temporada?

R: “Sí, todo es nuevo, pero con grandes profesionales de muchos años de experiencia en este campeonato. Todo se está cumpliendo, pero queremos más”

Orelac Racing, SSP Sepang 2016, Fahmi consiguió la segunda posición. 

P: Parece que Nacho este año está mucho más tranquilo y centrado, aún así, lo vemos que se queda rozando la zona de puntos y que sólo ha puntuado en Motorland. ¿Qué crees que es lo que le falta para estar más a menudo en la zona de puntos?

R: “Todos sabemos cómo funciona este mundo, es cierto que Nacho después de varias temporadas este año con este equipo ha empezado a coger confianza, todos sabemos lo dura que es esta categoría. Diciendo esto ya hemos conseguido lo que primero necesita un piloto. Ahora yo pienso que dado ese paso, creo que falta conjuntar algunas cosas que se está consiguiendo y se puede estar preparado para este segundo tramo de temporada”

P: Ser Jefe de un equipo en SSP es una gran responsabilidad, sobre tus hombros debe recaer bastante peso… ¿Cómo logras desconectar del estrés que esto puede causar?

R: “Es cierto lo de la responsabilidad. Es muy habitual en este mundo la actitud de que nunca se puede desconectar. Como tú dices, es una gran responsabilidad y juegas con el futuro de unos chavales”

P: Sabemos que otra de tus pasiones son los caballos, cuéntanos más sobre ello.

R: “.Jajaja, Sí... Siempre lo ha sido, es otra pasión que tengo. Es un mundo al contrario que las motos, me ayuda a relajarme. Siempre que puedo paso muchas horas con ellos, me aporta mucha tranquilidad”

José Calero.

P: Tanto tú como Nacho pasáis alejados de la familia mucho tiempo, ¿Cómo lleváis eso?

R: “Al principio se hacía más duro, ahora es al contrario, cuando no estamos en la competición la echamos de menos. Pero sí, es un poco complicado. Esa es nuestra vida y los que están al lado nuestro lo saben”

P: Tu mujer, es empresaria y forma parte de vuestro equipo, pues podemos ver como “Cupe” forma parte de los sponsor, pero cuéntanos… ¿A ella le gusta el mundo del motor? O ¿Por lo contrario prefiere no ver las carreras para no ponerse nerviosa?

R: “A mi mujer le gusta que nosotros seamos felices y su hijo , como toda madre mucho mas, a pesar que el mundo del motor no le gusta demasiado por la intranquilidad y por supuesto no puede ver las carreras, se pone muy nerviosa”

P: En vuestra familia hay una pequeña princesita, Giulia (hija de Nacho), aunque es muy chiquitina ya la hemos visto varias veces en el box… ¿Cómo te tomarías si el día de mañana te dice que quiere seguir los pasos de su papá y ser piloto?

R: “De momento a ella le gusta jugar ya que es muy activa. Yo siempre la llevo a los caballos porque le gustan mucho, ya empieza a montar, no tiene miedo. Si en su día decide seguir los pasos de su padre, yo seguiré también los pasos que seguí con él, así que la apoyaré y estaré a su lado en cualquier ilusión”

Nacho y Giulia Calero.

P: Retomemos el tema de SSP2016, en Sepang estuvisteis rozando la victoria, y para ser sinceros, estáis demostrando que tenéis potencial para estar dentro del top10. ¿Habéis notado un cambio de actitud hacia vosotros de los equipos rivales?

R: “Sí, hemos notado un cambio en equipos, marcas y pilotos. Creo que hemos demostrado estar a la altura del mundial”

P: Aunque no nos guste nada, esta temporada está llegando a su fin, y para acabarla en plena forma estáis trabajando duro en este parón vacacional (tanto en la moto como en el entrenamiento de los pilotos) ¿Qué nos puedes contar al respecto?

R: “Para nosotros no llega a su fin, es una continuidad de algo que es nuestro 1º año. No podemos parar ni en vacaciones, ni para terminar y seguir en la pretemporada. Estamos trabajando duro para estar la próxima temporada tanto los pilotos como el equipo en posiciones de primera línea”

P:¿Y de cara a la temporada de 2017? ¿Seguiréis con el mismo equipo? ¿Se verán algunas novedades?

R: “Más o menos lo he mencionado en la anterior pregunta, nuestro trabajo de este año está basado en preparar todo para el 2.017. Se seguirá con el mismo equipo aunque se reforzará y puede que haya alguna novedad”

P: ¿Qué sueño o meta te queda por cumplir?

R: “Como te dije al principio, no soy persona de soñar, ni tampoco en mi vida suelo ponerme metas. Hago lo que me gusta, soy feliz apoyando a las personas que tienen ilusión y quieren conseguir algo. Esa es mi ilusión”

Jose y Nacho Calero

Como podéis ver, José Calero es un hombre al que no veremos parado, su gran vitalidad sale a relucir en cada proyecto que emprende, su sinceridad ha quedado reflejada en cada respuesta y hemos podido descubrir que lo que más le importa es que tanto la gente que le rodea como él sean felices cada día, aunque también debemos decir que esa incertidumbre que ha dejado de cara a la temporada de 2017 esperemos que la resuelva pronto, estaremos muy pendientes a su web (www.orelacracing.com).

Una vez más y para poner fin a esta entrevista, y a título personal decir, es todo un placer poder hablar contigo, ver la pasión que le pones a tu trabajo y gracias, simplemente, gracias.

Esther G.(@EstherGirando33)

Eugene Laverty vuelve a WSBK con Aprilia

El piloto irlandés estará de vuelta en el Mundial de Superbikes el próximo año tras dos temporadas en la categoría reina. Milwaukee Aprilia será su equipo

Eugene Laverty, en 2013, con Aprilia en WSBK

Ya es oficial. Eugene Laverty volverá en 2017 al Campeonato del Mundo de Superbikes con el equipo Milwaukee Aprilia. Tras dos años en MotoGP, donde ha conseguido una cuarta posición como mejor resultado, en el Gran Premio de Argentina de 2015, el piloto irlandés pondrá rumbo a WSBK.

En el Mundial de Superbikes, Laverty militó en 2011 con Yamaha, en 2012 y 2013, siendo subcampeón del mundo, con Aprilia, y en 2014 con Suzuki. En su trayectoria en WSBK, Laverty consiguió 13 victorias, 10 segundos puestos y 10 terceros puestos, consiguiendo, además,  1.151,5 puntos en esos cuatro años.  

Tras anunciarse el acuerdo, Laverty ha mostrado su alegría por volver a WSBK: “Estoy muy contento de volver al Campeonato de la mano de Aprilia. Mi paso por WSBK fue una etapa de la que guardo muy buen recuerdo.  Tras dos años en MotoGP he aprendido mucho. Ha habido momentos difíciles, por supuesto, pero también he mejorado mucho como piloto y ahora mi objetivo está puesto en la siguiente etapa de mi carrera. Estoy realmente motivado. Estos dos últimos años me encontraba a medio camino y mi objetivo era mejorar. Así que volver con una Aprilia de fábrica, que te permita la posibilidad de ganar carreras y luchar por el título, te da un enfoque diferente para el que estoy preparado.”

Además, Laverty ha analizado lo que se encontrará en la próxima temporada: “Será una temporada apasionante. Hay un motón de pilotos fuertes y habrá más el próximo año, contando con la llegada de Stefan Bradl (que viene de MotoGP) y con mi vuelta. Va a estar muy disputado. Está claro que Jonathan Rea es el Campeón del Mundo y está liderando la categoría otra vez, es el hombre a batir y no va a ser fácil, pero hay muchos pilotos motivadísimos con ganas de superarlo. Vuelvo con un único objetivo: ser Campeón del Mundo.”

Así, se despeja una duda en el Mundial de MotoGP: a quién sustituiría Álvaro Bautista en el Aspar Team. Tras la salida del irlandés, todo parece indicar que Yonny Hernández será el compañero del piloto español en 2017.

El difícil estreno del VFT Racing en SBK

El VFT Racing se estrenó esta temporada en la categoría de SBK, englobado en el WSBK, con ciertas expectativas de éxito. Pero no ha sido así, porque el equipo ha atravesado por diversas dificultades que han aguado esas ilusiones

El VFT Racing comenzaba este 2016 una nueva aventura en el WSBK, en la categoría de SBK con la mayor de las ilusiones y con las esperanzas de lograr algo grande. Pero, incluso antes de comenzar la temporada, comenzaban sus problemas. Su piloto, Fabio Menghi, sufría una grave lesión en los test de Phillip Island, con lo que los planes del equipo se trastocaban. Así, el VFT Racing fue buscando pilotos italianos, que ya hubieran hubiera probado la Ducati. Los elegidos fueron Matteo Baiocco y Luca Scassa.

A pesar de todas estas dificultades, Omar Menghi, el mánager del equipo cree que no ha sido una 

mala mitad de campaña, como asegura en una entrevista a WSBK:

"Fue un comienzo difícil, ya que Fabio se lesionó inmediatamente, en el test de pretemporada de Australia, así que fue un poco traumático. Esa lesión le obligó a mantenerse alejado de las carreras durante mucho tiempo y, mientras tanto, trabajamos con pilotos sustitutos. Primero con Matteo Baiocco y luego con Luca Scassa, cuando Baiocco tuvo que atender sus compromisos en el CIV. Buscamos pilotos que ya hubiesen conducido la Ducati. Como un primer año en Superbike, sin embargo, ha ido bastante bien. Tanto con Baiocco como con Scassa obtuvimos algunos top diez primeros en la Superpole y anotamos puntos, para nosotros esto es un gran resultado"

Para él, la experiencia de contar con Matteo Baiocco fue buena, puesto que le dio un buen impulso, puesto que ya conocía la Ducati:

"Fue una experiencia óptima.Él(Baiocco) conoce bien esta moto y nos aportó buenos comentarios, sobre todo al principio, cuando tuvimos que afrontar nuestra inexperiencia. Él nos ayudó a dar ese paso adelante que necesitábamos"

También Menghi nos cuenta que, al cambiar de categoría, sus objetivos son diferentes, puesto que hay que adaptarse:

"Las diferencias entre las dos categorías son muchas. La gestión de la moto requiere una gran cantidad de trabajo a nivel técnico y electrónico. También hemos tenido que adaptarnos al formato de dos carreras, y por tanto organizarnos para hacer todo lo mejor posible, incluso sin experiencia. Por ahora pensamos que lo hemos hecho bien. Siempre hay margen de mejora, pero creemos que estamos en un buen nivel"

Con respecto a los futuros proyectos, aún no los tienen muy claros, aunque sus intenciones están claras:

"Todavía hay que definirlo todo bien. Sin duda, hay posibilidades, ligadas a los patrocinadores, pero nuestra intención es seguir el próximo año en la máxima categoría"

Los chicos de WSBK están ahora de descanso estival. La próxima oportunidad para conseguir un gran VFT Racing, ya liderados por Fabio Menghi y su Panigale, será el día 16 de septiembre, en Alemania 

Por Andy Manzano

S.Guintoli: “Me he recuperado al 100% de las lesiones”.

Sylvain Guintoli hace un repaso de la primera mitad de la temporada, habla de su regreso a pista y del futuro.

Sylvain Guintoli comenzaba el año 2016 dejando atrás un duro año en el equipo Honda para embarcarse de lleno en el regreso de Yamaha a SBK.

Todo nos hacía pensar que este año veríamos de nuevo el verdadero potencial del piloto francés y que lo tendríamos más a menudo subido al podio, al igual que sucedió en 2014 cuando se hizo con el título de campeón, el inicio de la temporada estaba siendo bastante bueno, incluso seguía su propio patrón y estaba siendo regular, algo a lo que ya nos tenía acostumbrados, pero una caída de las más espeluznantes que hemos visto este año, fue la culpable de que Guintoli saliera del trazado de Imola el pasado mes de abril con una lesión en el tobillo izquierdo, lo que ha provocado que Sylvain esté fuera de las pista hasta el próximo mes de septiembre cuando reaparecerá en Lausitzring.

Sus resultados conseguidos esta temporada hasta la carrera de Imola son los siguientes:

1. Phillip Island: Race1 (6º), Race2 (5º)
2. Tailandia: Race1 (7º), Race2 (6º).
3. Motorland: Race1 (9º), Race2 (10º).
4. Assen: Race1 (22º), Race2 (11º).

Sylvain Guitoli. Motorland 2016.

Estos resultados y la suma de todos sus puntos hacen que el piloto francés se encuentre actualmente con 58 puntos y 14º en la clasificación general.

Esta misma mañana la web oficial (www.worldsbk.com), ha publicado unas declaraciones de Sylvain en las que ha comenzado contando cómo se encontraba de sus lesiones: “ Ya estoy mejor. Me he recuperado al 100% de las lesiones y estoy listo para regresar a la pista. La próxima carrera es en septiembre y estoy impaciente por volver a estar en la parrilla de salida.”

Otra de las cosas de las que ha estado hablando ha sido del potencial de la Yamaha YZF R1, de la cual ha dicho lo siguiente: “Durante la primera parte de la temporada nuestros resultados fueron constantes, pude comprobar que la moto era siempre muy rápida en las clasificaciones pero encontramos algunas limitaciones para serlo también durante toda una carrera y parece que estos problemas todavía persisten. Es algo que tendré que tener en cuenta en mi regreso. En la segunda carrera de Phillip Island logramos un resultado destacable, terminé en quinta posición a tan sólo 2’5 segundos del ganador, Jonathan Rea. Pero después de este Round ni yo, ni Alex Lowes, ni tampoco  los pilotos que me han sustituido durante mi ausencia, hemos sido capaces de mejorar ese resultado. Desde los primeros test que hicimos con la moto en noviembre de 2015 he insistido en que la moto tiene una muy buena base de chasis. Simplemente nos falta velocidad y para ello todavía queda un gran trabajo por hacer sobre la electrónica, un punto sobre el que las Ducati y las Kawasaki nos sacan ventaja.”

Sylvain Guintoli, Assen 2016.

La siguiente carrera se disputará en Septiembre, por lo que Guintoli regresa a pista después de casi 5 meses de convalecencia y habiéndose perdido un total de 10 carreras, sin embargo cuenta como ya ha rodado para ver cuáles son sus sensaciones: “He podido rodar algunas vueltas en el circuito de Silverstone con una R1M, quería ver cuáles eran mis sensaciones y he podido comprobar que todavía mantengo mis buenos reflejos. Desafortunadamente, por ahora, la moto con la que corremos no nos permite todavía batallar por la victoria”.

Sylvain Guintoli. SBK 2016.

Ahora no solo estamos en pleno parón veraniego, si no que los equipos están empezando a ver qué pilotos formarán parte de su familia para la temporada de 2017, y varios son los rumores que llevan el nombre de Sylvain Guintoli.

A principios de verano el rumor que más sonó fue la retirada de Sylvain al finalizar la temporada de SBK 2016, pues se puede decir que la mujer de Guintoli es algo que le habría pedido tras haber sufrido esta gran caída el pasado mes de abril, pero este rumor no solo ha quedado casi en el olvido, si no que prácticamente está disipado.

El otro, y este está sonando con más fuerza aún, es la inminente salida de Sylvain del equipo Pata Yamaha, pues tras anunciarse que S.Bradl ocupará el lugar el Michael Van der Mark en Honda, este pasaría a ocupar el lugar del piloto francés y formaría un gran equipo con Alex Lowes para la próxima temporada, por lo que el #50 tendría que buscar un nuevo equipo.

Y como comentábamos anteriormente, de eso también ha hablado, y esto es lo que ha dicho: “Mi objetivo para la próxima temporada es encontrar un equipo y una moto que me permitan ganar. Yo he logrado el título en 2014 y mi nivel de pilotaje sigue siendo el mismo, además,  me siento muy fuerte. Los británicos llevan dos años dominando el Campeonato y yo lo que quiero es devolver los colores franceses a lo más alto del podio, ese es mi principal objetivo. Espero poder arrebatarles el dominio a los pilotos ingleses y también a Kawasaki, pero para ello necesito un equipo y una moto ganadores.”

Sylvain Guintoli. SBK 2016

¿Qué es lo que finalmente pasará? ¿Encontrará un nuevo equipo? O ¿Será el último año de Sylvain Guintoli en SBK?

Para saber eso aún nos toca esperar, al igual que nos toca esperar para poder disfrutar de la próxima cita de WSBK, la cual es el 17-18 de Septiembre en Lausitzring, Alemania.

Esther G.(@EstherGirando33)